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疫情过后,这几款合资紧凑车很适合通勤
虽说现在疫情的形势已经大为好转,但很多人还是将购车提上了日程,毕竟相对于公共交通来说,乘私家车出行还是相对更安全的,政府也出台了相应的政策鼓励大家购车(广州对购买新能源车的,给予每车1万元综合性补贴;而对置换 “国六”新车的,每辆给予3000元补助)。所以,今天就给大家推荐几款比较适合日常上下班通勤的合资紧凑型车。 高性价比类: 别克威朗 官方指导价:15.29-18.29万元 通用的车在价格方面从来不会让我们失望,疫情期间,家用车需求量上升(不是指总量,而是指本来不准备买车的很多也买了),在很多品牌都没有太大优惠的情况下,比如下面两个日系品牌,别克4S店依然给了威朗5万元左右的优惠幅度(广州经销商),让它顶配的价格都只有13万元左右,是今天推荐的四款车里入门价和顶配价格都最低的车型。 推荐威朗的另一个理由是它的档次感,虽然改款后外形变年轻了,但内饰还是保留了老款车型那种雍容华贵的高档感,环抱式的布局和出众的材料搭配,即便和其他三辆全新换代车比,威朗的内饰氛围我依然认为是同级最好的。 当然,别克还有价格更便宜的英朗可以选择,但我们还是认为英朗的人机工学、车厢设计和威朗还是有一定差距的。所以,威朗都这么便宜了,如果预算不是那么紧张,我们还是更推荐威朗。 丰田雷凌 官方指导价:11.58-15.28万元 丰田雷凌的经销商倒没给什么优惠,只有政府补贴的3000元置换补贴。但将其归到高性价比类型里,主要还是因为它的后期使用成本真的很低。 (卡罗拉和雷凌可以看作同一辆车) 根据我们之前的性能测试,1.2T的雷凌在平均时速只有19km/h的拥堵市区,油耗也才9.8L/100km,这样的数据在同级竞品中是非常有优势的,而且雷凌还有双擎版本,那油耗就更低了;另外,在保养方面,使用了TNGA架构后,雷凌的保养周期已经变成了1万公里一次了,而每次保养的费用也才600、700左右,后期维护成本很低。要注意的是,卡罗拉的保养费用会比雷凌高100元左右,这也是为什么我们更推荐雷凌的原因。 而且用了TNGA架构之后,丰田的车不再那么中庸了,无论是转向,还是底盘的响应方面,都能让你找到类似马自达的那种驾驶乐趣。只是,目前的动力系统依然是它的短板。 体验“高级”类: 大众朗逸 官方指导价:11.29-15.89万元 自从用上了MQB平台后,大众的紧凑型车在行驶品质方面确实配得上“高级”一词。这个高级主要体现在两点:首先是我们熟悉的1.4T+DSG动力组合,虽然现在为了油耗法规将前段调柔和了,但它的加速能力依然是同级数一数二的,而且DQ200双离合变速箱的平顺性,也是同级佼佼者。 然后就是底盘质感了,新速腾的底盘已经不再是老德系车那种一味的硬了,它既保留了德系车高速的稳定性和日常行驶的柔韧性,又融入了60%的日系车调教手法,让整辆车在日常行驶的舒适性有了很大提升。同时,速腾的车厢静谧性也很好。 另外,速腾现在也有2万左右的优惠幅度,算下来价格是和朗逸PLUS差不多的。在差不多价格的前提下,自然要挑大一点的车啦。 日产轩逸 官方指导价:10.90-14.30万元 速腾的“高级”主要体现在动态上,而日产轩逸的“高级”则主要体现在形象上。首先是它的外观,套用了大哥天籁的造型后,在外观上绝对能够俘获大批人的心,日产这套新设计语言放在天籁上或许你觉得还没什么,但放在轩逸上那绝对是升级的表现了,套娃设计就是这样,低级别的永远会吃高级别的利好和形象。 轩逸的内饰设计也同样出彩,特别是高配车型的黑棕内饰,运动感和档次感都营造得非常好。从上往下分别是中控屏、空调出风口、空调面板、储物格,以及左档把、右杯架的布局方式,完全和大哥天籁相同,而且轩逸在内饰层次感以及空调出风口等细节部分还雕琢的更加时尚运动,更加符合现在年轻人的审美。 而轩逸的动态体验依然是日产的大沙发风格,轩逸很适合那些追求形象,但对驾驶没什么兴趣的消费者选择。
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火烧眼眉的二手车电商
多家二手车网络销售平台减薪、裁员,看似新冠疫情影响着二手车行业,但真相真的是这样吗? 3月1日,优信二手车在给部分员工的致信中表示,需从3月1日起停工待岗。不过,在此期间,公司将按照各地政策支付员工的最低生活保障,并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称,从今年 2 月 15 日起,优信员工在节后疫情期间面临薪水下调,短期降薪等调整,降薪从20%到40%不等,并且还下调了员工的公积金,该灵活用工规定暂时执行至5月31日。 对于员工的薪资调整,优信在相关回应中表示,这是为了应对冲击,度过难关准备。此外,优信还表示,为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工,优信基金会设立了两个基金:一个是帮扶基金,一个是驰援基金。帮扶基金帮扶对象是家中直系亲属患有重症疾病或遭遇意外,给生活造成重大影响的员工;驰援基金驰援对象是疫情期间不幸确诊感染新型冠状病毒的员工。优信管理层感谢员工的理解与付出,并以身作则,率先降薪。优信全体员工将努力抗击疫情,按照政策要求,早日复工,争取更大业绩。优信本着为员工负责态度,坚持不裁员。 早在降薪之前,去年开始优信二手车已经有多位高管在近期离职,包括有CTO邱慧、CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理。动荡的人士再加上降薪,似乎都在说明这家公司岌岌可危。 事实上,优信近年来的业绩都非常一般,一定程度上也反应了二手车市场的现状。财报显示,2018年净利润为-15.38亿元,2019年第一季度净利润为-2.85亿元,第二季度净利润为-6.51亿元,第三季度净利润为-10.31亿元。此外,优信在北美市场的股价仅为1.67美元,相比起最高的10.49元,暴跌接近85%。 除了优信二手车之外,瓜子二手车同样遇到同样的问题。2月28日,瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称,决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案,调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬,集团VP层:M6及以上全序列降薪50%;集团总监层:P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位:P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天。 除了降薪之外,也有消息称,瓜子二手车同时在进行裁员,比例约为30%。关于降薪裁员一事,车好多集团向澎湃新闻表示,新冠疫情突如其来,用户买卖车、养车意愿降低,疫情防控使得见面率下滑,业务回暖尚需要时日。公司需要积极地做出调整,保存实力,抗击可能长期存在的不确定性风险。不过,2020年1月17日,车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明已经双双离职。 人人车方面,更是早已经凉透,去年开始人人车就已经曝出“暴力裁员”,而通过天眼查显示,今年2月14日,北京善义善美科技有限公司再添两条被执行信息,累计执行标的金额数千万元。该公司法人代表李辉更是被法院列为“老赖”,被限制消费。 如此看来,二手车网站平台似乎都存在相似的问题,看就看谁先倒下。 而疫情的出现,可能是一个契机。 中国汽车流通协会数据显示,据不完全统计,截至24日15时,二手车经销商复工率为39.1%,其中主要复工的企业类型还是个体经销商和交易市场商户。虽然疫情对于市场的冲击是有的,但对于二手车行业而言,由于只有流通环节不涉及生产,疫情之后的恢复能力其实要好于新车市场,但为什么多家二手车公司纷纷降薪裁员? 其实,二手车网站平台的降薪、裁员,绝大部分是恶性竞争所至。中国汽车流通协会数据显示,2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆,同比增长7.96%,这已经是我国二手车市场连续19年增长。 从数据上来看,似乎十分亮眼,但事实上并非如此。资本流入二手车市场之后网络平台建立,二手车价格越来越透明,业务经营模式层出不穷,经营成本越来越大。网上二手车商不断争夺线下二手车资源,使得原本的好日子一去不复返。线下二手车收车难度越来越大,成本越来越高,根据中国汽车流通协会近期统计,2019年近50%的二手车经营者亏损,30%持平,20%略有盈利,似乎有买得越多,亏得越多的嫌疑。 以瓜子二手车为例,12月16日,宣布将从技术、检测、整备、售后保障等全流程,全面推动车辆品质升级,推动质量革命行动,平均车均投入3000元,其中20万元以上高档车车均投入达到6500元,而且在不增加用户成本前提下进行。一边裁员、降薪、高管离职,一边烧钱,可见二手车网络的竞争已经到了你死我活的地步。而在这一种竞争当中,个体经营户似乎无可避免成为炮灰。 从过去打车平台、团购平台竞争的经验告诉我们,要想二手车市场稳定,还需要一定的时间,等待没有实力的平台一一死去,让市场恢复正常自身该有的秩序。 其实,新冠疫情的到来似乎只是压倒骆驼的最后一根稻草。
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广丰威兰达选哪款?化繁为简,只需关注四款配置信息
一直以来,紧凑型SUV市场都是各大合资品牌竞争最为激烈的战场;但是很长一段时间里,这份蛋糕都没有广汽丰田的份。如此一来,尴尬的事情就发生了,广汽丰田虽然有着汉兰达及C-HR这对“青龙白虎”,但SUV产品序列中间却出现了断层,而且是目前最庞大的紧凑型SUV市场。 好在,广汽丰田首款紧凑型SUV终于上市了,虽然来得有些晚,但一来就携带着强大的产品力。广汽丰田威兰达基于TNGA-K平台开发、提供三种四驱系统选择,并提供双擎动力匹配,这无异于在紧凑型SUV市场投放下一颗核弹,撼动四方。 具体来看,威兰达此次上市共推出了多达4种配置版本、2种动力总成及四套驱动系统,共计12款车型供消费者选择。那在这么多中车型中,要怎么从繁乱的配置表中选出合自己心意的车型呢?听我给你一一解析。 四驱系统有什么不同?要不要选? 威兰达上市后提供了四套驱动系统选择,分别是前驱、E-FOUR电子四驱、DTV动态矢量四驱以及DTC智能四驱,其中E-FOUR电子四驱只在2.5L双擎豪华版中搭载;DTV则在2.0L尊贵版与科技版中搭载;至于DTC,仅在2.0L汽油版中搭载。 再来看功能区别,E-FOUR电子四驱系统与传统四驱不同,这套四驱系统最大的亮点在于不需要传动轴设计,而是通过后轴电机对后轮动力进行精准控制,能够提供较好的城市间行驶体验。据悉,这套四驱系统最多能实现前20后80的动力分配,让SUV也能实现后驱车型的操控快感。 DTV动态适量四驱比较符合很多人对于硬派越野四驱系统的认知,不仅能够分配前后桥的动力,还能控制后轮左右轮的动力输出,对于脱困而言要强于竞品不少。如果对于越野有需求的话,选择DTV将会是一个不错的选择。 最后再来聊DTC,DTC智能四驱其实就是很多人所熟悉的“城市SUV四驱系统”,对于基本的小坑洼、湿滑路面都有一定的通过能力,但遇到较大难度的越野路面时,该过不去的还是过不去。对于这个四驱系统,一般来说建议北方有积雪/结冰路面的用户选择,南方用户可以忽略。 选不选双擎? 关于丰田的双擎技术,我们已经做了很多期的测评、油耗测试及视频。通过长时间的体验来看,丰田双擎车型无论是动力响应性、行驶经济型还是行驶品质上,都要比纯燃油车型要更好。 所以,面对选不选双擎时,我们的逻辑应该是有多的钱想体验更好的行驶品质,而不是想通过双擎省下油钱。我们网站前期已经出过关于双擎对于省油钱的文章,证明以正常出行规律来看,是没有办法通过省油而收回双擎成本的。 接下来答案就很简单了,要不要选双擎版本?看荷包够不够,如果够的话尽量选择双擎版本。威兰达双擎一共推出五款车型,除最低配2.5L双擎领先版外其余售价都比较高,最便宜的都比顶配燃油车型要贵2000元。如果不介意配置问题且想要体验双擎带来的优秀行车品质及动力响应性的话,可以选择最低配2.5L双擎领先版,售价仅为20.58万。 这么多种配置该怎么选择? 就像文章最开头所说,这次威兰达一次性为我们送上了多达12种车型选择,对于消费者来说选择是多了,但眼睛也看花了。 经过不断对比配置信息,抽丝剥茧后,发现威兰达的配置其实只分为四种——领先版、豪华版、尊贵版以及科技版。其余的四驱、双擎与否在配置上几乎都一模一样;所以各位大可以将四驱、双擎也视为选装配置,如此一来威兰达的配置选择就简易明了了。为了方便对比,我将威兰达的配置表进行整理,表中最左边是基本的配置信息,右边是改动的配置信息,红色括号内为较左边版本所减少的配置。 通过这张表,能够很清晰地看出即便是最低配的领先版,配置都已经能够满足大多数人的需求,安全配置也是全系标配;略微遗憾的是,最低配为单出排气、无皮质座椅、无倒车雷达/影像、无10.1英寸的中控屏,这些都是在后期需要额外加装的,此外豪华版还多出了诸如电动座椅、主动刹车、自适应巡航、一键启动等功能,价格上贵2.7万元,我认为还是值得的。 至于尊贵版及科技版,增加的配置多是科技型升级,个人认为稍微有些不值得。所以总的来看,买威兰达最值得的配置还是豪华版。 总结 盘点完威兰达的配置信息,不难发现,丰田继续将“好刚花在刀刃上”的策略用在了威兰达身上,即便是最低配车型,也能够拥有十分完善的安全配置及基础配置,让你做到外观不廉价且安全有保障。此外,威兰达还创新性地引进了越野能力强悍的DTV四驱系统及售价更低的双擎售价,相信对消费者能有很大的刺激作用。
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雷克萨斯LM实地调查:最低加价28万,全年配额已订完!
雷克萨斯LM300h于24日上市,此次共推出两款车型可供选择,分别为售价116.6万元的七座隽雅版以及售价146.6万元的四座御式版。而坊间关于LM300h加价一台奔驰S的消息不绝于耳。 雷克萨斯在广州共计5家经销商,据目前了解到的行情,订车总量接近50台,4座与7座比例相当。最多的一家店订车超过20台,而最少的店至今没有订单。所有店均需加价,四座版本加价最高的是50万,最低28万,七座版本加价最高40万,最低25万。 经销商1是广州历史最悠久的雷克萨斯专卖店,有众多的保有客户和不错的口碑。所以该店的订单也是最多的。笔者上门咨询时,对方称2020年订单已经排满,不再接受新的订单。虽然订单达到20余台,但这20台具体的销售价格,销售本人还不是很清楚。其中销售透露到,如果加的比别人多,可以优先安排提车顺序。该店的加价额度,是笔者通过在该家店下订的客户处了解到的。订金5-8万。 经销商2是第一家店的同集团姊妹店,保有客户数量也不少。店内销售明确表示不会比第一家店加的多,但是价格相近,并且可以安排尽早提车。目前订车颜色最多的就是黑外白内。订金为车价10%。 经销商3和4口吻类似,表示加价不会超过第一家店,优先安排提车顺序,支持定制颜色,个人预估销售报出的订单量或有水分。订金3-5万。 经销商5位于广州市周边,据城区商圈较远且是新店,至今未收获LM订单。销售话术明显软了许多,在笔者表示前几家店最高加价幅度为30万时,销售爽快地表示,别人报价多少,我就少两万,还送精品。订金3万。 综上所述,LM300h虽然存在加价行为,但并不像网络上流传的那样凶猛。坊间传言埃尔法每年在中国的配额为2.5-3万台,LM300h只会更少。 关于这台车,还有一个有趣的小故事。笔者认识的一位雷克萨斯店老总早在2018年10月中旬,就试乘过LM300h的打样车型。当时这台车外观伪装,但内饰与目前的车型差别不大。据这位老总回忆,这是他坐过的最豪华的MPV。 将近200万的价格买个四缸车,我只能感叹:“有钱人的世界太复杂了!”(以上价格信息为笔者与销售洽谈获得,仅供参考。)
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疫情期间不想再挤公交地铁?10万内各级别购车推荐
往前推10年,往后推10年,中间的2020年春节可能是大家宅在家时间最长的春节,同时“不聚集、不聚会、不出游”,“不聚集不添乱就是最大贡献”等口号也在朋友圈里疯传,不出门已经成为了疫情期间的主流,往常人满为患的地铁公交也在春节和疫情的共同作用下变得“空无一人”。但随着企业复工,普通人还得继续为生活奔波,可以预见以往人流密集的公共交通场所依然会人满为患,这时候如果能拥有属于自己的一台车是多么幸福的一件事件,理由不只是不需要等车、时间自由、坐得舒服之类的了,现在更多的是有车=安全。是的,哪怕是最便宜的车,在车里那几平方米的空间里都只有自己一个或者是自己信得过的人,通勤时所带来的染病风险将减少到一个极低的程度。 “车是家的延伸”,在疫情期间这句话才得到完美的体现,以前那些需要纠结需要心疼的停车费、油费、保养保险费通通都成为了一种幸福的支出,这也是我一个有车一族最大的感受,所以,都到这时候了,真不打算买台车吗? 当然,在这情况下买车可能会打乱很多人本来的规划,所以这次推荐的几款车价格都在10万以内,是一个比较低的预算,这样就可以先解决有的问题了。 合资小车篇 虽然现在合资小车的市场比起之前要小了很多,这并不产品有问题,而是人民的需求提高了,需要更多的享受了,但以现在的目光来看,其实小车还是很适合年轻人或者双人家庭的,一方面合资小车的品牌优势更好,当对车不怎么熟悉的时候先挑比较知名的品牌是一个比较保守的做法,另一方面,合资品牌在人机工程、动力总成匹配方面也有一定的优势。 致炫 官方指导价:7.78-10.38万 合资小车绕不开的选择之一就是丰田致炫了,那致炫就还是老丰田那套了,没有哪样是特别突出,但是整体来看是非常均衡的一台车,这种均衡或者说中庸感在现在的小型车市场里显得难能可贵。 如果想在小型车里按照养车来做个排名的话,前3名里面肯定会有致炫的名字出现。丰田车养车成本低是一个传统的优势项目,油耗成本自然不用说,1.5L发动机虽然给不了多少动力,匹配的CVT变速箱也不是激进的调教,整体开起来就是一种很佛系的感觉,所以相对的油耗也是比较低的。而在保养方面,常用的保养耗材比如机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、雨刮片之类的价格都是比较低的,而且工时费也不高,所以整体的保养费用也不高,在4S店进行小保养的话400元出头即可拿下。 另外,“多生孩子好打架”这句谚语也被丰田学去了,不喜欢两厢?这里有三厢的致享,想要狂野一点的外观?这里也有跨界的致炫X。虽然这3台车是同一个底子,但 不同的外观、不同的车身结构可以给消费者更多选择。而且这三台车的实用性都不低,整体空间虽然没有飞度那么夸张,但是对于普通家庭代步需求来说还是够用的。 还没用上TNGA的致炫也有一个比较明显的问题,那就是驾驶质感。致炫的驾驶质感是称不上好的,底盘滤震并不算好,而且转向手感也一般,就是一台城市代步车的标准。而且致炫的坐姿比较高,对于身材并不高大的驾驶员来说这是一个好地方,但对于如果身高超过175cm就会感觉到比较压抑。 桑塔纳 官方指导价:8.69-11.18万 10万元小车怎么能没大众的身影呢,”桑塔纳“这个名字可以说是陪伴了两代人的青春,并且只要运营得当,多陪伴几代人是很好可能的。“大众桑塔纳”这几个字本身就是一个金招牌,多年积累下来的销量和口碑都是很夸张的,社会认可度也很高。 你可以把桑塔纳看成是一台大号的小型车,因为桑塔纳是大众小型车平台PQ25打造的,但是你也可以把桑塔纳看成是一台入门级紧凑级轿车,毕竟它的轴距已经超过了2600mm,而且车长也达到了4475mm,这个数据妥妥的超过了小型车的上限了。但它属于哪个级别并不重要,好使就行,更大的车身尺寸带来了更加充足的乘坐空间和后备厢空间,尤其是后备厢空间,已经达到了466升,已经很接近卡罗拉的470L了。 而且桑塔纳还有一个这个级别车型里少有的优势,那就是底盘舒适性了。原本这是合资小型车的薄弱环节,但是桑塔纳在这方面表现不错,在面对公路上的一些小坑小洼以及减速带,桑塔纳的这套底盘处理得明显更加得当,并没有竞争对手那么大动静,另外桑塔纳的底盘调教并没有完全本土化,还是留有一些欧洲车的感觉,驾驶的质感会更好一些。 飞度 官方指导价:7.38-10.28万 作为10万以内唯一拥有“超跑”之名的小型车,飞度GK5自上市以来就有很高的热度,可惜的是飞度现在还没推出国六车型,现在只能在一些依然执行国五排放标准的省市购买,但即便如此,飞度这台在我看来依然是非常值得推荐的。 飞度能在同级别市场里依然占据一席之地的根本优势在于在它这个级别里提供了其它车型提供不了的奢侈空间。遵循本田MM设计理念的飞度在整车结构上有很多有意思的设计,比如前风挡下沿已经盖在了引擎舱上面了,又比如座椅高度要比同级别其它车型低一些,还有就是著名的中置油箱设计,当然了车体本身线条也是比较方正的。这些设计都有同一个目的,那就是“偷空间”,所以在飞度上我们可以看到2拳或以上的头部空间,也可以看到后排基本能保持1拳以上的腿部空间,这份空间,同级除了飞度还有谁? 除了空间外飞度还有一个绝对的优势,那就是动力,“买发动机送车”这个名号可不是白嫖来的,这台L15B3地球梦自吸直喷发动机以仅仅1.5L排量就可以输出131ps马力,红线转速6500转,断油转速6900转,同级别有这种调教的发动机多么?不,这不是多不多的问题,而是有没有的问题。 自主大车篇 这里的“大车”并不是真的打,只是相对合资“小车”的一种说法,在10万以内的预算内选择自主品牌的话,一般可以选择到尺寸比较大的自主紧凑级轿车甚至是SUV车型,相较于合资小车在空间、动力、配置方面都有比较明显的优势,所以更适合大家庭用户。 艾瑞泽GX 官方指导价:7.49-11.39万 首先第一台是来自奇瑞的艾瑞泽GX,相较于传祺、长安、吉利这些自主品牌,最近几年奇瑞的声响好像小了很多,但这并不妨碍奇瑞推出好的产品,比如艾瑞泽GX。 推荐艾瑞泽GX的第一个理由是它有着良好的动力总成。1.5T发动机+CVT变速箱这套组合在自主品牌里并不少见,但是有着良好匹配程度的动力总成却不多,而奇瑞这套就是其中之一。最大功率115kW,最大扭矩230N·m,就数据来说肯定是不止够用这么简单的,但更难得的是变速箱对油门踏板动作的响应速度,轻踩油门可以憋住转速不断调整齿比然后速度慢慢上升,真要深踩急加速时转速会很快拉倒5000多转来输出最大功率,虽然离真正的心随所动还有点距离,但已经很接近了。 推荐艾瑞泽GX的第二个理由是它的做工和用料。在艾瑞泽GX PRO上可以看到大量皮质材料的应用,比如中控台、门板、扶手,而且并不是在塑料模上面简单的覆盖一层皮质,里头还是有软质材料填充的。另外,这台车的按钮手感和推拉盖的手感也是很扎实的,阻尼也很均匀,没有松散的感觉,说实话,在这个级别这个价位,有这表现还是很惊喜的。 推荐艾瑞泽GX 的第三个理由是它的内饰,可以说以前奇瑞是不太注重内饰氛围的,有点像一个理科生,只管有,不管好不好看。但最近奇瑞的产品有了明显的改变,其中改变最大的当属这台艾瑞泽GX。像驾驶员倾斜的中控台里有一圈镀铬饰条、仪表盘换上了大尺寸的液晶屏幕、座椅表面不再是单调的几条缝线,在加上钢琴烤漆面板、触摸按钮的应用,可以说艾瑞泽GX的内饰氛围完全不想一台10万以内的车型,说15万左右的合资产品都有人信。 荣威i5 官方指导价:6.89-11.59万 均衡有时候就是最大的武器,尤其是预算不高又什么都想要的时候,在这个价位里头也有一台很均衡的产品,它就是荣威i5。 推荐荣威i5的第一个理由是它的车身尺寸。车身长宽高分别为4601mm、1818mm、1489mm,虽然每个数字都不是同级最大,但也没相差多少,而且轴距也达到了2680mm。大尺寸的车身自然也带来了良好的车内空间,在前后排均乘坐正常体型乘客的情况下,后排乘客可以获得两拳以上的腿部空间,已经不是够用这么简单了。 推荐荣威i5的第二个理由是它的座椅。荣威i5的座椅在材质选择上还是下了点功夫的,座椅填充物氛围海绵材质和发泡材质,其中海绵材质是作为填充层填充在坐垫和靠背中间位置,用来提供柔软的触感,而在海绵背后和座椅两侧则是使用了发泡材质提供支撑性,所以乘坐起来座椅还是很贴合身体的,有很高的舒适性。另外荣威i5的后排座椅也有配备中央头枕, 这一点就比较少见了,满载情况下可以提供更好的安全性。 推荐荣威i5的第三个理由就是它的配置。在10万以内的部分车型还有车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等驾驶辅助配置,其它便利性配置比如胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动等分布得比较均匀,整体配置水平是有一定优势的。 哈弗M6 官方指导价:6.60-8.20万 对于哈弗M6就不需要什么理由了,最大的理由就是性价比,一台车长4米6有余、轴距接近2米7的紧凑级SUV只要6.6万起步,你还有什么要求呢? 其实从车尾和内饰样式可以看出哈弗M6其实与以前经典版的哈弗H6有着很深的关系,但是它并没有完全照搬,而是进行了一定程度的修改,尤其是座椅的舒适性,比起以前的经典H6在座椅支撑性、角度上进行了改进,现在的舒适性是有所进步的。 而且使用旧平台也是有一个好处的,那就是配置高。哪怕是最低配的车型也不是丐中丐的配置,17英寸铝合金轮毂、胎压显示、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启动、双区自动恒温空间等很多配置是全系标配,这也就意味着哪怕选择最低配的手动都市型也是有足够的便利性配置。 双限城市专享篇 上面的合资小车和自主大车其实已经可以满足大部分需求了,但对于双限城市来说(限牌限行)还有其它选择,那就是纯电动车型。对于基本只在城市通勤的用户来说,电动车是基本可以满足要求的,并且现在实行双限的城市的充电设备增加了很多,日常充电也不会过于麻烦,在这种情况下电动车的使用成本是要比汽油车低的很多,所以也是值得推荐的类型。 奇瑞EQ1、欧拉R1、比亚迪E2是我认为10万以内纯电动比较好的选择。这三台车其实是不同的类型,奇瑞EQ1是更适合价格敏感型消费者的,因为它最大的有点就是便宜,而且除了便宜之外它还可选2/4座、有301km的官方续航,也有快充半小时回电80%的快充系统,对于城市代步来说完全足够了。但同时奇瑞EQ1的空间、舒适性、动力也是不怎么好的,如果拿来做代步以外的用车情况会比较难受,所以EQ1并不适合作为家庭第一台车,而是更适合作为“二奶车”来使用。 相较之下,欧拉R1就更加适合作为小家庭第一辆车了,欧拉R1的车身尺寸更大,虽然依旧属于小型车范畴,但起码后排有足够的空间了。并且欧拉R1座椅和悬挂的舒适性都要好一些。而且官方续航里程也不低,除了最低配车型外都有351km的官方续航里程,偶尔去周边城市自驾游还是足够的。另外如果要购车的话,欧拉R1最低配和次低配车型是不推荐的,因为这两个车型的主动安全配置有点缺失,更重要的是高配车型价格也不高,拥车成本没相差多少。 最后就是比亚迪E2了,相比前两台车比亚迪作为一台两厢紧凑级轿车,车身尺寸和车内空间自然更大,更适合大家庭使用。另外比亚迪E2的配置也更丰富,中控大屏、LED车灯、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像等很多配置都是全系标配,所以哪怕买低配车型也是可以做到“开箱即用”的。至于续航里程,高配两台车型的电池容量更高,所以官方续航也更高,达到了401km,但是高配两台车型的官方指导价都超过了10万元,需要额外追加预算。而10万元内的的两台低配车型续航只有301km,有点可惜。 总结: 这次新型冠状病毒肺炎来势汹汹,带来的影响比想象中还要大,尤其是出行方面的影响,所以何不趁这次机会,纯当是一个导火索,来给自己买一台车呢。毕竟有车和有豪车的生活可能相差不大,但有车和没车的生活相差绝对很大,而且就现在而言,开车=更加安全几乎就是共识了。至于以后,私家车也能拓宽生活半径,带来更好的生活品质,可以说是一个一石二鸟的选择。
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吉利ICON怎么选?实用i7完全够/科技化i9也很值
这是吉利在2020年上市的第一台车型,在疫情重压下仍然选择线上发布会,目的很简单,那就是想抢得先机,多赚点订单。 吉利ICON既不属于现在“越”字辈SUV系列,也不属于远景SUV系列,也没有一个中文名,而ICON也有图标,画像的意思,可想而知吉利是想把ICON这台车打造成为一台与以往不一样的车型。吉利在介绍ICON时用得最多的一个词是“科技”,而ICON也可以说是名副其实了,在它上面搭载了很多“科技”类配置,比如可隐藏的弹出式门把手、全液晶仪表、540°全景影像、L2级驾驶辅助,可以说实用性给够了,也足够炫酷了。 这次吉利ICON线上发布共推出4款车型,官方指导价为11.58-12.28万元,把这次吉利ICON上市的车型简单分类的话,可以分成2种动力总成和2个配置水平的组合,动力总成分别是1.5T+7DCT的汽油版和1.5T+7DCT+48V电机的轻度混合动力版,配置水平则是分成了i7、i9高低配两个配置,再加上之前上市的混动版独有的银河限量版(现已售罄),总共5款车型。 另外,这次上市发布会吉利还推出了相关的金融和服务政策,具体条目可以查看下图。在这几个“能量包”里个人觉得能够提高用车和买车体验的是前4个“能量包”,其中的高效复合空调滤芯也能提供现在用户追求的空气质量。 选择高配更划算 吉利ICON i7/i7 BSG 官方指导价:11.58/11.88万元 推荐指数:★★★★☆ 如果刨去动力上的差异,i7和i7BSG以及i9和i9BSG的配置几乎是一样的,所以为了方便理解,先从配置方面分析。 看到“i7”这个词,我估计很多人脑海里都会继续补充“i3”“i5”,当然并不排除吉利以后会推出更低配置的版本。回到i7版本身,其实从车型命名并没有从i3开始,就知道i7的配置肯定不低,一般的配置比如LED大灯、外后视镜自动折叠、自动空调、空气净化系统、驾驶座电动调节这些就不说了,令人诧异的是360°全景影像、电动遮阳帘、全液晶仪表、皮质座椅这些同价位非常少见的配置都是标配。 正是这些配置,让我有“ICON低配是别人高配”的感觉,而且整个配置单看下来,会发现i7这个版本其实也很难挑出毛病,该有的配置都有了,甚至没想到的配置也都给你了。配置过关,观感氛围也过关,整体的外观内饰氛围也没比高配差了多少,可以说在这个价格内给到这个答卷,我觉得已经足够了。 吉利ICON i9/i9 BSG 官方指导价:12.58/12.88万元 推荐指数:★★★★★ i9与i7相差的配置基本都是ADAS相关和安全相关的,比如L2级别的驾驶辅助系统(包含ICC只能领航、ACC启停型自适应巡、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持、APA自动泊车等功能)、前后一体式安全气帘、前排预紧限力安全带、后排两侧限力安全带;其它的还有炫酷的科技类配置比如手机蓝牙钥匙、APP远程操作、弹出式门把手和提供个性化配置选装。 简单点来说,i9更适合希望追求新功能,i9的特色配置是现在市场上的前沿配置,比并且以后很有可能会普及,而获得这些配置的成本只有区区1万元,这只能说用“超值”来形容了。 另外i9版在外观内饰上也有更多的选择权,外观上i9可以选装双色车身、19英寸轮毂,内饰配色也可以选择白棕配色,虽然前者需要额外花钱,但起码能够打造一台不一样的ICON了。所以,综合这个差价和配置来看,我更加推荐i9版本。 另外,虽然售价13.202万的银河限量版已经售罄了,但通过查询配置表可以发现银河限量版和i9 BSG版只相差了双色车身、19英寸轮毂、马牌轮胎这三个配置,而这三个都是可以通过选装来解决的,至于银河限量版上那个星舰灰双色车身也与ICON 50°灰双色车身非常相似的,可以说通过选装和组合搭配,自己也能选出一台“银河限量版”出来。 要不要加钱上BSG版本 解决了配置问题,还有一个问题,那就是纯汽油版和轻混动版选哪个,这两个动力总成的相差的东西并不多,主要都那台48V电机带来了一些比较小的差异,比如功率上相差了10kW,油耗上BSG版本也低了一些,而相同版本不同动力的差价为3000元。 那要不要加钱选择BSG版本呢,我的答案是要。其中最大的原因是这两个版本只相差3000元,这个差价实在是不高,而且虽然这只是一个轻度混合动力系统,但是也是能带来更好的驾驶体验的,还是能起到辅助起步、加速和省油的作用,所以综合来看,选择轻混动版会更加划算。 写在最后 最后,如果综合不同动力和配置来给这几个车型做一个排名,那具体顺序为:i9 BSG>i9>i7 BSG>i7,其中的主要依据是最高配和最低配之间的差价不高(i9 BSG比i7贵13000元),在能承受的情况下选择i9 BSG不仅可以享受更多科技化配置,也能享受带轻混动系统带来的好处,这是我认为性价比最高的版本。但是13000元也已经占了i7车价的11%有多,考虑到吉利ICON本身的起售价并不高,所以如果你是对价格比较敏感的用户而且也喜欢吉利ICON的话,我认为i7的配置水平也完全够用了,买它也绝对不会吃亏。
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1月热点车型销量点评:长安逼近哈弗H6,上汽大众跌40%
(图表来源于乘联会) 进入到2020年,世界仿佛瞬间切换到了“地狱模式”,各种天灾人祸接连发生,春节前全面爆发的疫情会对接下来的汽车销量产生多大的影响,现在我们仍然无法估量。根据乘联会的数据,1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆,同比下降了20.4%,环比下降了19.6%,考虑到今年春节提前到了1月份,这样的销量数据完全属于正常水平,疫情的影响还没能体现出来。具体车型销量方面,1月份有以下6台车值得关注。 长安CS75 1月份销量:24863台(乘联会数据) 回想起来,最近半年我真的写了很多篇关于长安CS75 PLUS的文章,一而再再而三地吹捧它,是因为我真心喜欢这台车,也欣赏长安在低谷时破釜沉舟的勇气。长安在CS75 PLUS上投入的精力是巨大的,体现出来的诚意也是十足的。CS75 PLUS标配配置丰富,配置分布合理,顶配仅需15.49万就能买到2.0T+爱信8AT,而且还有那套同级体验最佳的IACC自动驾驶辅助系统,真是堪称自主品牌高质低价的代表。 消费者显然也感受到了长安的诚意,从10月份开始,CS75车系的销量就一举突破了2万5千台,并且连续4个月都维持在这个水平,作为车系销量的绝对主力,CS75 PLUS基本处于产一台卖一台的状态,一扫长安上半年市场表现不佳的阴霾。刚刚过去的1月份,CS75 PLUS的销量达到了24863台,同比大涨54.9%,排在了SUV销量榜的第二位,距离榜首的哈弗H6(25582台)仅有约700台的差距。随着后续产能的逐渐爬升,CS75 PLUS的销量应该还有进一步提升的空间,能否赶超哈弗H6,我们拭目以待。 本田CR-V 1月份销量:22332台(乘联会数据) 去年年底广汽本田的皓影上市之后,很多人都说同门兄弟东风本田的CR-V恐怕要被抢走不少市场,然而1月份,CR-V的销量却同比上涨了42.1%,达到了22332台,在SUV销量榜上位列第三。CR-V销量涨这么多,除了有去年同期销量受到机油门影响的因素外,还因为现在CR-V终端优惠实在是挺诱人的,年前不少4s店报价优惠已经达到了1.5万元,并且现车较为充足,满足了很多想要年前提车的消费者的需求。而皓影还在产能爬坡阶段,终端完全无优惠甚至还要选装精品,混动版车型还未实现交付,所以暂时难以对CR-V的销量产生太大的影响。 原本CR-V应该在年后不久就完成中期改款,进一步增强其产品力和市场竞争力,以稳固销量,但是现在位于武汉的东风本田工厂无法复工,改款进度和后续的销量必然受到影响。疫情当下,也只能祝福东本和东本人们早日度过难关了。 大众途观 1月份销量:15435台(乘联会数据) 本田CR-V和皓影的同室操戈大戏还没上演,大众这边的途观和探岳已经打得不可开交。从9月份开始,一汽大众探岳的销量就赶了上来,并且连续3个月销量超过了上汽大众途观,随后途观在12月份完成了反超,两台车销量呈现胶着状态,分别位列SUV销量榜第三和第四位。可能是12月份“用力过猛”,1月份途观的销量遭遇了大幅下滑,售出15435台,同比下降41.6%,再次落后于探岳(17134台)。 1月份上汽大众主力车型朗逸、途观、帕萨特的销量全部遭遇大幅下滑,根据上汽集团公布的1月份产销快报,上汽大众1月份总销量(批发销量)仅为11.3万,相比去年同期的19万降幅高达40.53%。刚刚一开年,上汽大众就遇到了如此大的销售压力,今年想要实现正向增长恐怕是困难重重。 传祺GS4 1月份销量:16771台(乘联会数据) 沉寂了许久,我们终于又在销量榜上看到了广汽传祺GS4的身影。1月份传祺GS4的销量为16771台,排在了SUV销量榜的第7位,同比增长高达133%。此前我们做了一次传祺GS4、比亚迪宋Pro、奇瑞瑞虎8和哈弗F7的四车横评,可以看到换代之后的传祺GS4依然保持着较高水准的机械素质,同时在内饰设计、用料方面有了大幅的进步,这是它在产品上比较明显的优势。 有了此前的GS8、GM8、广汽新能源Aion LX等高端车型的支撑,目前消费者对于广汽自主品牌的品牌认可度也是比较高的,所以尽管GS4的售价和配置相比其他自主品牌的同级产品并没有明显优势,但是消费者仍然愿意多花点钱为品牌和质感买单。11月份才上市的传祺GS4目前的终端优惠仅有几千元,随着后续优惠的放开,销量应该还有一定的增长空间。 别克英朗 1月份销量:25544台(乘联会数据) 年前,一则英朗、科鲁泽即将增加四缸发动机车型的新闻引起了热议,很多人说这是通用向市场作出的妥协,因为三缸车卖不好,但是却我认为这一举措主要还是出于成本考虑。全系换装三缸机的确在一段时间内对英朗的销量造成了较大的影响,但是看看如今英朗的销量数据,1月份卖了25544台,排在了轿车销量榜的第6位,去年一整年卖出了超过25万台,同样排在了第6的位置,在它前面的只有朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾,即使不换三缸机,英朗的排位也很难再往上升。 根据此前披露的工信部登记信息,英朗即将使用的1.5L四缸发动机并非全新型号也不是老款英朗上的那台,而是技术更加成熟、装机量巨大的L2B发动机,该发动机功率为80kW,低于目前入门车型使用的1.0T三缸发动机。为了减少三缸结构带来的振动和噪音,通用目前使用的1.0T、1.3T三缸发动机应用了很多减振、降噪技术,这些都会使得成本升高,制造成本肯定要高于L2B,所以英朗再次用回四缸机主要还是为了进一步降低车型成本和起步价,以应对竞争,稳固销量。 奔驰E级 1月份销量:20262台(乘联会数据) 谁能想到,1月份豪华品牌销量最高的车型,竟然是奔驰E级。作为一款即将在3月份日内瓦车展发布中期改款车型的“老车”,奔驰E级在如今的市场上依然具有强大的竞争力,1月份销量不仅力压去年刚刚完成换代的奥迪A6,而且也超过了自家的奔驰C级。 奔驰E级的成功,得益于强大的品牌号召力和独具一格的外在形象,尽管我们都知道它的机械品质比不上同级对手,入门版车型用的还是1.5T发动机,但是试问又有几个人能拒绝一台大奔的诱惑呢?花四五十万买一个小S级的形象,开出去的心理加成是竞品车型所比不了的,更何况现在奔驰E级终端还有3、5万的优惠,比起刚上市时的加价销售,性价比可是高多了。 下一页:乘联会1月销量榜
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二胎家庭用车推荐 侧滑门是终极神器?
问:如果标准二胎家庭想要一台家庭用车,可以怎么选?应该怎么选? 这是最近我一直回答的问题,因为我发现身边有二胎的家庭或者准备要二胎的家庭越来越多,他们或多或少都有一些选车的烦恼,比如7座MPV和7座SUV不知道怎么选、232和223两种座椅排列哪个比较好、能不能选个5座车型多人的时候临时挤一下之类的这些问题。大家的疑问有一定的共性,所以我归纳了一下选7座车的几种情况,来给大家做个参考。 坐得下是最基本的要求 第一种情况是预算不怎么高,但是有恰巧有了二胎,想买一台价格比较低的7座车型,或者就直接选择5座车,多人乘坐时临时抱小孩。首先,我们认为靠人手抱孩子乘车的行为是不可取的,孩子乘车应配备独立的安全座椅,并且使用安全座椅配的安全带,紧急情况时才能有效保护孩子。 当预算不高的时候很容易会纠结选5座还是选7座,理由很简单,便宜的7座车又好使太少了(五菱宏光那些偏货车的不算),但是便宜好使的5座车却又很多。我建议还是选一台7座车比较稳妥,哪怕只能选一台尺寸不怎么大的车型,比如宋MAX。宋MAX的官方指导价为7.99-12.99万,10万左右正好是低配车型的落地价,我相信哪怕预算再怎么不够,这个价格也是能接受的。 宋MAX最大的优势是在低价格的情况下提供了尚可接受的第三排乘坐空间,这个空间对于170cm以上的正常体型男性来说还是会有些拥挤,但对于小孩和普通女性来说是可以接受的,这也达到了“坐得下”这个最基础的标准。并且有7个座位就意味着有7条安全带,也意味着两个小孩的安全座椅都可以得到很好的固定,对小孩安全来说这一点实在是太重要了。 当然,宋MAX是“坐得下”里一个比较便宜的选择了,如果想要更好的品牌或者更好的机械素质的话自主品牌也有更好的选择,比如吉利嘉际,官方指导价为 9.98-14.88万。虽然嘉际同样是一台偏向轿车的MPV车型,但是它有着更大的车身尺寸,所以在空间方面的表现会比宋MAX更加从容。 同时,嘉际也是这个价位为数不多提供多种动力的MPV车型了,现在已经上市的有1.5T+6MT、1.5T+48V+7DCT、1.8T+6AT三款动力总成,其中1.5T+48V+7DCT这套动力系统的官方综合油耗为5.9L/100km,如果是偏向市区使用的话,这套弱混合动力系统还能省下一笔燃油费。 而在合资品牌里,也有满足这个条件的车型,比如别克GL6,官方指导价为13.99-16.69万,终端市场还有一定的优惠。GL6只有5座或者6座可选,但好在标准二胎家庭的人数也就6人,所以刚好能坐下。别克GL6是这个价位少有的合资品牌产品,所以相对上面两台车品牌优势会比较明显。 GL6本身的车身尺寸并不大,与宋MAX比较接近,所以车内空间表现也与宋MAX比较接近的,但是GL6的直接竞争对手也不是宋MAX,它瞄准的是10-15万这个区间同为合资品牌出生的竞争对手。在这些车型里GL6或许不是各个项目表现最好的,比如论绝对空间途安L还要好上一些,论价格不愿称自己为MPV的雪佛兰沃兰多还要低一些,但是GL6的综合实力却是比它们强上一些,比如内饰的处理、座椅的舒适性以及做工用料方面。 空间更加宽敞一些,同时也要安全 第二种情况是预算稍微充裕一点,并且小孩尚小,或自己比较忙于工作,比较少带孩子出去。 在这种情况下第三排座椅其实算是“应急”使用的,平时多是5座状态行驶,但考虑到孩子也会长大,或者是自己休假时能带孩子去更多不同的地方玩,我建议这种情况可以选择15万左右的国产中型SUV,比如奇瑞瑞虎8和比亚迪唐。7座版的瑞虎8官方指导价指导价为10.89-15.89万元,7座版唐官方指导价为12.99-16.99万元,15万左右正好是中低配车型的落地价。 这类车型最大的优势是在保持232座椅布局的情况下空间更加宽敞,第三排能够坐下正常体型男性,同时保持有一个还不错的后备厢储物空间。而平时是两个大人带两个小孩出去的话,就可以起第三排,这时候的后备厢甚至可以直接放进没有收折的儿童推车,这简直是带娃出行的利器。 并且尺寸越大安全性越高这个结论在某种意义上也是成立的,唐在中保研测试里成绩就比宋MAX好了不少,除了侧面碰撞为A(良好)外,其它安全性方面成绩均为G(优秀),这已经是一个不错的表现了。 想每个座位都有更好的舒适性以及乘员间有更好的交流感         第三种情况是孩子已经比较大了,想在家庭里面有更多的参与感,又或者满载出行是比较常见的家庭,比如全家自驾游。         在这种情况下,232座椅布局的中型SUV其实是不太适合的,理由有两个。第一,7座SUV由于车辆本身结构布局导致第三排座椅地台较高,为了保证头部空间坐垫也会进行偷薄处理,这也导致了第三排的乘坐舒适性是不怎么好的,短途乘坐还行,但长途乘坐是一件比较难受的事情;第二是占满了车宽的第二排座椅一定程度上也阻碍了第三排乘客与前排乘客的交流,中国讲究一家子其乐融融,尤其是孩子比较大了,很容易在“孤独的第三排”里坐不住,所以SUV已经不太适合了。这种情况我推荐较大尺寸的采用223布局的7座MPV车型,比如传祺GM6和大通G50,而这两台车中低配车型同样15万左右可以拿下。 作为比较传统的MPV车型,这些车型在设计之初就有考虑满载出行的情况,车身结构一般都会比较方正,这就给第三排带来了更好的横向宽度和竖向高度,而有了这个空间就无须牺牲第三排座椅的舒适性了,232布局SUV上那个高地台、薄坐垫的座椅可以变为有厚实坐垫,正常坐姿的座椅,别说小孩子了,普通成年人坐上去也没有问题。 而且第二排座椅为两个独立座椅,中间留有一条小过道,哪怕是成年人只要稍稍侧身弯腰也能从这里直接进去第三排座椅;而且这条过道也能让第三排座椅乘客可以比较直接的感知到前排乘客,在长途出行的情况下第三排乘客也能很方便的与前排乘客进行交流了,这时候哪怕孩子坐在第三排,也可以轻松地与第二排的家人交流,而坐在第二排的长辈也可以很方便地照护第三排的小孩。 侧滑门是终极神器         第四种情况是两位老人年纪比较大了,或者是孩子不大不小,而且想给家人一个更舒服的车内环境。         在这种情况下,不仅老人乘坐的舒适性需要照顾,老人上下车的便利性也是需要照顾的,而且孩子不大不小的时候也正是非常好动的时候,很可能会要求自己上下车。在这里我推荐带侧滑门的223座椅布局的7座MPV是更好的选择也是我认为最好的选择,比如奥德赛、艾力绅、GL8、GM8。当然这些搭载侧滑门的这些车型,由于搭载侧滑门需要对车身结构进行加强,而且侧滑门本身的成本也要更高,所以整体售价是比较贵的,这里最便宜的GM8裸车要价17.98万,而合资品牌车型就准备25-30万的购车预算了。但是,这钱我认为花的值,在这里我挑奥德赛来说说为什么花得值。 像刚才GM6、G50这种车型已经有足够的空间、舒适的座椅、不错的交流感,对于一般的二胎家庭其实是完全满足日常需求的了,但我还是显得不太够用,最大的原因是传统这种侧开的车门不太适合老人的需求,而奥德赛有一个绝对的优势就,那就是侧滑门。侧滑门相比上述车型那些正常打开方式的后门有两个好的地方,一是打开车门后有一个非常规整且比较大的进出口空间;二是地台可以做得很低,以奥德赛为例它的地台高度只有30cm。 千万别小看这两个地方,对于普通成年人来说地台高点、出入口小点不是什么问题,脚随便一夸就上去了,但对于年纪较大的父母呢?对于年纪尚小的小孩呢?相信我,这点优势可以减轻他们上下车的负担,让他们更加轻松,而且某种程度上还可以减少他们摔跤的风险、减轻照护的压力。 这一点我是深有体会的,以前带奶奶出去的时候很多车型都试过,最累的是轿车,上车的时候还好说,但下车的时候老人需求把脚伸出来同时还要用手抓住门框起身,实在是太辛苦了;第二累的是SUV,由于底盘较高上车的时候比较辛苦,但打开车门后有着比轿车更高更大的空间,下车的时候也比轿车方便,最重要的是无论上下车都不需要弯腰了;至于有侧滑门的MPV,那真的是轻松太多了,进出口空间比SUV大,地台比SUV低,哪怕是没人帮忙,奶奶也是可以凭借自己的力量上下车的,也就是从那开始,我才真正意识到侧滑门的魅力。 总结: 其实上面几个小标题正是一台车对二胎家庭里各类乘客照顾是否得当的几个程度。第一个坐得下照顾的是最基础的安全性,连安全带都不够系上的车型就别提安全性了;第二个是在保证安全性的前提下提供更加宽敞点的空间,可以让后两排乘客稍微挪动挪动身子;第三个是保证空间足够的情况下提供更好的乘坐舒适性以及对主观感受也能照顾得当;至于第四个,连上下车都给考虑到了,真要带老人出去老人也不会嫌弃地说“你那车上下车太辛苦,我不去”吧,所以带侧滑门的223布局的7座MPV是我认为的二胎奶爸终极神器。 当然了,这次推荐的车型从10万到30万,跨越的价格区间实在是有点大,所以各位在选择的时候也需要考虑一下钱包的感受,但只要在合适的预算选择一台适合的车,我认为这就可以了。
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洞见未来 奥迪赋电新生全面进化
在刚结束的2019年,一汽-大众奥迪全年累计销售奥迪品牌新车688,888辆,同比增长4.2%,在车市寒冬的背景下,这一数据显得弥足珍贵。这一数字的背后,对于一汽-大众奥迪而言,是对于未来的正确把握。“突破科技,启迪未来”,这六个字在每一个时期,应当有每一个时期赋予它不同的意义。除了在科技上的突破之外,更多是体现新时期下,一汽-大众奥迪对于消费者的承诺。 新承诺之下的一汽-大众奥迪 在中国一汽与奥迪品牌合作30年之际,时任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春曾表示,“在大调整、大变革、大发展的时代,最大化地为用户创造价值,需要打破惯性、颠覆常规,去创造和引领用户需求”,并提出5大新承诺。 这五大承诺包括:总是提供用户“想要”的产品;以简驭繁,以前瞻技术简化用户的生活;打造“正向循环”的绿色出行生态圈;构建全触点的移动出行解决方案;提供更深入的情感体验场景。 在这五大全新承诺被提出之后,一汽-大众奥迪便了开启新时代的征程。2018年,一汽-大众奥迪带来了16款全新的产品,其中全新奥迪A8L是全球首款配备L3自动驾驶技术的车型,用崭新的自动驾驶技术重新定义了D级车。 到了2019年,从年初奥迪A6L上市,到上海车展全新奥迪Q3上市,10月上市的全新旗舰SUV 奥迪Q8,再到11月的奥迪e-tron、奥迪Q2L etron上市,开启奥迪赋电新生时代,以可能开启未来的不可能。全新奥迪A6L在技术上紧跟老大哥奥迪A8L的步伐,中控10.1+8.6英寸双屏幕颠覆大众对科技豪华的认知,继奥迪A8L之后,奥迪A6L的55TFSI车型全部采用48V轻混系统,用科技颠覆大众对于C级车高油耗认知。全新的车型、技术,正是兑现总是提供用户“想要”的产品、以简驭繁,以前瞻技术简化用户的生活,两项承诺。 2019年11月上市的奥迪e-tron/Q2L e-tron,全面开启奥迪的电动时代,名为“赋电新生”。奥迪e-tron配备了前后双电机,总功率高达300千瓦,工信部续航里程为470公里,0-100km/h加速仅5.7秒。而奥迪Q2L e-tron的上市更是让人看到奥迪对于新能源车的诚意,22.68万元的起售价,让很多普通消费者都触手可及,这也是兑现了“正向循环”的绿色出行生态圈的承诺,原来豪华电动车离我们这么近。 一汽-大众奥迪的目光当然不仅仅是产品,他们深谙电动在于体验的道理。伴随着e-tron、Q2L e-tron的上市,奥迪还宣布了名为STEP(步进未来)的全面电气化战略,给用户带来前所未来的高端电气化出行。 具体包括“奥迪随e享”战略服务,贯穿“奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”四个关节22项服务。例如,3年高达55%回购、置换最高享受15100元补贴、Q2L e-tron专属保险礼包、充电服务,实现主要城市10分钟可达的充电半径。另外,在明年将完成超过300城市、20万个充电桩的一键加电服务接入,用户还将拥有7*24小时的全天候保障,3年不限次数道路救援的服务。这也是兑现了构建全触点的移动出行解决方案的承诺,一汽-大众奥迪不仅仅提供产品,还提供了一系列的服务方案,让所有消费者无忧使用奥迪电动车。 营销方面,一汽-大众奥迪也从原来的产品思维转向用户思维,简单来说就是从用户的角度思考什么是奥迪,什么样才能引发消费者的共鸣。为此,一汽-大众奥迪更是携手柳云龙,带来了微电影《迟到的承诺》,用不同时代的一汽-大众奥迪车型串联起三代人的记忆,带大家走进时光隧道,引发你我共鸣。你还记得小时候坐在爸爸的奥迪上的情景吗? 除了情感代入之外,还有体验式代入。其中奥迪Q campaign以 “进无界 胸怀天地”为主题的系列活动尤为成功,4S店、厂家组织车主、意向车主驾驶一汽-大众奥迪Q系SUV走遍大江南北,深度体验Q系SUV的魅力。用户在体验过程中,一汽-大众奥迪将产品特性与体验活动深度融合,充分发挥了三级营销体系强大的整合能力,在强化用户体验的同时,进一步提升Q系SUV家族在各个区域市场的市场竞争力。 从表征到深层次渗透 奥迪的全面进化是表证,带来的深层次影响当然是销售层面。文章一开始便提到,新时代的奥迪在五项承诺加持下,全年累计销售奥迪品牌新车688,888辆,同比增长4.2%,创下国内市场销量新纪录。其中,一汽-大众奥迪国产车型销量为630,800辆,同步增长5.0%,占比达到91.5%,奥迪品牌在华销量中,国产车型占绝对的领导地位。这样的占比,在所有的豪华品牌中首屈一指。 值得注意的是,在刚提到的Q campaign体验式营销加持下,Q5L的销量拉动相当明显。2019年全新奥迪Q5L销量达到138970辆,同比增长16.8%,据了解该车在部分4S店甚至连展车都被抢购。另外,紧凑型、小型车辆方面,表现也十分强劲,奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3合计完成销量191971辆,占全年总销量的28%。可见在全新的营销模式下,过去以官车形象示人的奥迪,已经能够影响到时下的年轻人,年轻人对奥迪品牌的认同感日益增加。年轻用户越多,也能说明一汽-大众奥迪是一个充满活力,受年轻人喜爱的品牌,对于品牌未来的发展,影响深远。 总结: 当然,这对于一汽-大众奥迪还不够。今年一汽-大众奥迪的脚步将会走得更快,更远,因为奥迪品牌2020年在中国市场将会投放18款全新/换代/中期改款/衍生车型,以及更多年度改款车型,每个月至少有一款新车。   伟大时代已经开启,赋电新生后的一汽-大众奥迪,以对中国用户不变的承诺拨开了寒冬中的迷雾,开启新的伟大征程。
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12月热点车型销量点评:舆论对销量的影响到底有多大?
一转眼2019年就已经过去了,再过不到十天,农历新年也即将到来。今年的农历新年来得比较早,春节前的购车热潮碰上了国历年底厂家冲量,为整个车市增加了不少热度。根据乘联会的数据,12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆,同比下降3.4%,环比增长11.1%,汽车销量连续4个月实现环比增长。2019年全年累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%,跌幅较11月继续有所减少,车市寒冬有了一丝复苏的迹象。 过去的一年,当市场环境变差时,我们发现很多厂家对于舆论的敏感度越来越高,试驾车越来越难借,特别是当我们想做横向对比评测的时候,有的厂家宁可不要媒体评测宣传,也不想有一点不利的言论。然而,舆论对销量的影响真的有那么大吗?其实也不见得。 大众帕萨特 12月销量:27414台(乘联会数据) 过去半个月一直处于舆论风口浪尖的帕萨特,12月的销量超过了2万7千台,销量同比增长了81.2%,稳坐轿车销量榜第6位。帕萨特热销的原因,除了品牌因素之外,更重要的是因为这台车呈现给消费者的产品力和性价比真的是同级中数一数二的。端庄的形象、实用的空间、完善的机械品质和良好的舒适性,帕萨特这些卖点完全切中了用户对中型轿车的需求,同时终端还有十分诱人的优惠,双管齐下打动消费者。 12月24日中保研发布了帕萨特的测试结果之后,汽车圈内关于帕萨特的负面舆论铺天盖地,由于事发时间点接近月底,暂时我们还无法从12月的销量数据判断这次舆论发酵到底对帕萨特的销量影响有多大。个人预测应该也不会有多大影响,毕竟汽车圈只是一个小众圈子,我们认为铺天盖地的舆论,其实并没有成功“出圈”,很难对实际购车群体产生大面积的影响。只要话题热度一过,上汽大众依然能够继续凭借品牌、产品和优惠维持甚至扩大帕萨特的销量。只希望事件过后,上汽大众能够真正开始重视国产车型的被动安全性能,尽快对帕萨特的车身结构进行优化,不再辜负国内千万车主的支持。 别克GL8 12月销量:14743台(乘联会数据) 同样经历过类似事件的还有别克GL8,12月GL8的销量达到了14743台,再次占据了MPV销量榜的第二位,同比增长达到了46.9%,2019年累计销量突破14.7万台,同比增长了6.0%。在MPV市场极度低迷的大环境下,别克GL8却成功实现了逆市增长,此前中保研的测试结果显然没有对GL8的销量产生太大的影响。 坐过GL8的人肯定都能理解它为什么能卖那么好,50万以内你根本就找不到比GL8形象更好而且乘坐更舒服的MPV车型,在商务接待领域,GL8就是最具性价比的选择,并且同价位根本就没有实力可以相提并论的竞品。随着消费升级的趋势,市场对于GL8这样定位高端、形象好、体验好的MPV的需求是逐渐扩大的,2020年GL8的销量应该还有进一步增长的空间。同样的,也希望上汽通用能够尽快对GL8的被动安全性能进行优化,让我们在享受GL8的豪华舒适时能够更加安心。 哈弗H6 12月销量:41800台(乘联会数据) 毫无意外,2019年哈弗H6依然还是SUV市场的销量冠军,12月售出了41800台,全年销量突破44万台,将竞争对手们远远地甩在了后面。身处10-15万这个竞争最为残酷的价格区间,哈弗H6能够始终保持销量榜首位置,累计79个月获得SUV月销冠军,连续7年稳坐SUV年销冠军,实在是一个无法复制的奇迹。 哈弗H6的成功是多方面因素共同促成的,单看产品本身,它现在在同级中已经算不上顶尖水准,但是国内消费者比较看中的大气外观、实用空间、丰富配置、良好舒适性它一样都不缺,并且哈弗一直在不断地为哈弗H6车系补充新的车型配置,满足消费者不断变化的需求。多年来累积的名气和良好的用户口碑使得它成为了一款“买了也不会错”的产品,庞大而且完善的销售服务网络为广大消费者购买、使用哈弗H6提供了良好的便利性,这些因素共同成就了这样一款现象级的爆款产品。 前几天,哈弗H6已经出现在了中保研2020年第一批测试车型名单之中,这款“神车”的安全性如何,我们很快就能知道了。 北汽EU系列 12月销量:21963台(乘联会数据) 在新能源车市场,年销量冠军的位置则是被北汽EU系列强势拿下了。12月北汽EU系列电动车售出21963台,2019年累计销量超过了11万台,同比增长了244.2%,销量几乎是排名第二位的比亚迪元EV的两倍。 北汽EU系列的销量主要是来自网约车和出租车市场,价格实惠、续航较长、续航较为靠谱是网约车、出租车公司和滴滴司机们选择北汽EU系列的主要原因。随着人们生活水平的不断提高和传统燃油出租车、网约车的逐步淘汰,这个市场还有很大的潜力可挖,电动车淘汰燃油车,在出行领域是必然的趋势,北汽只要能守住这个市场,销量肯定不会差。至于进一步开拓个人市场,北汽可能得依靠新品牌ARCFOX接力了。 别克昂科旗 12月销量:3110台(厂家数据) 看完了四款爆款车,我们再来看看两款可能成为爆款的新车,首先是别克的昂科旗。昂科旗是别克在国内推出的首款三排座SUV,也是目前别克品牌国产SUV中的旗舰车型,12月它的销量为3110台,上市两个月累计销量为5565台。目前昂科旗的销量距离汉兰达和途昂月销8000的水平还有不小的差距,但是要知道,现在它的市场优惠仅有不到2万元,现在的销量还远远没有达到高点。 昂科旗有望成为爆款的原因有三,一是后期的价格应该会比汉兰达和途昂更实惠,通用的车拼性价比是不虚的;二是塑造高端形象和营造豪华感都是通用所擅长的,而这两个方面都是昂科旗的目标群体所看重的;三是这台车除了第三排乘坐空间较差之外,其他方面的产品力是比较均衡的,国内消费者关注的舒适性和不关注的驾驶性它都做得挺好的。虽说一台7座SUV没有做好第三排的乘坐体验是不应该的,但是很多消费者的确买了7座SUV也很少用到第三排,所以这个痛点不会成为消费者在购车时的一票否决项,只要价格合适,昂科旗应该还是不愁卖的。 本田皓影 12月销量:7273台(厂家数据) 广汽本田的皓影从上市那一刻开始,基本就已经预定了一个“爆款”的名额。12月它的销量爬升到了7273台,并且现在这台车的产能还未完全释放,混动车型还未能交付,终端处于供不应求的状态,后续销量肯定还会有大幅的提升。 皓影这款车的成功,从车型命名和外观设计开始就已经注定了。“皓影”如此响亮又好记的名字,还谐音了粤语“好型(好看)”,真的是神来之笔。它的外观设计也完全对得起它的名字,完全没有姊妹车CR-V的影子,身边的同事和朋友看过这款车之后都对它外观称赞有加,颜值上可以说是达到了本田国产SUV车型的巅峰。除此以外,在车厢设计、空间利用率、机械品质等方面,皓影几乎全盘继承了CR-V的优点,并且还重点改善了底盘舒适性和隔音,同时混动车型还用上了本田最新的第三代i-MMD混动系统。 2019年CR-V的销量达到了21万辆,你猜2020年皓影的销量能达到多少呢? 下一页:乘联会12月销量榜及全年累计销量榜
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奔驰登顶全球豪华品牌销冠 在华销量70.2万辆增长4%
乘联会刚发布了2019年的中国乘用车销量数据,全年乘用车累计销量仅为2069万辆,同比下降7.4% ,市场紧缩的速度超出了很多人的想象。在“车市寒冬”的大趋势之下,奔驰刚交出了一份完美的答卷——连续四年蝉联全球豪华品牌销量冠军。 在2019年,梅赛德斯-奔驰在全球市场交付245.6万台梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车,刷新历年销售纪录;其中,梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为233.9万台,同比增长1.3%。对于处于紧缩状态的中国车市来说,奔驰强劲的销量表现也为不断下滑的车市做出了突出贡献,减缓了车市的下滑趋势。 中国市场逆市上扬,国产车型成绝对主力 从奔驰公布的销量结构来看,中国市场仍然是品牌销量的主战场,2019年在华销量占全球总销量的28.5%。具体来看,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向在中国售出70.2万辆新车,同比增长4%;其中,梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车,同比增长6.2%。 如此强势的销量成绩,主要归功于奔驰不断推国产化的战略进程,在2019年中,旗下同涵盖8款国产车型,其销售总额约占总销量的3/4,其中长轴C级、E级以及GLC三款车型销量尤为突出。 在轿车家族方面,长轴C级与长轴E级销量强劲,从官方的数据来看,长轴C级全年累计销量为15.9万辆,同比增长7.7%,长轴E级全年累计销量为15.3万辆,同比增长8.2%,作为奔驰的中流砥柱车型,长轴C级与长轴E级双双领跑同级;奔驰S级则凭借出色的产品力,再度成为年度全球最畅销豪华轿车,继续成为同级销量冠军。 SUV家族作为奔驰旗下重要组成部分之一,在2019年贡献了品牌1/3的销量。其中,刚完成换代的G-Class销量再创新高;GLE在同级中继续稳扎稳打,成为品牌SUV的又一销量增长点;奔驰GLC刚迎来中期改款,上市后凭借着强大的品牌口碑及竞争力夺得同级销量冠军头衔,全年累计销量高达13.9万辆,同比增长17.3%。 销量劲增的背后,是对中国市场的重视 奔驰能够在车市急剧收窄的2019年拿出如此亮眼的成绩,除了出色的产品力以外,最主要的原因应该要归属于对中国市场的重视以及诚意。 作为BBA中最晚完成国产进程的奔驰,奔驰在深耕中国市场的决心反而是最强的。在与北京汽车达成合作在国内生产新车后,先后引进了C级、E级、GLC等共计8款车型,在2019年,还为中国市场特别推出了AMG 35L车型,既满足了中国市场对于性能车的需求,又满足了对空间的刚需,可谓是将国人的需求分析得透透的。 不仅如此,自2015年梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上市以来,中国市场为其全球销量贡献了约2/3的份额。2019年,梅赛德斯-迈巴赫S级轿车刷新全球销售纪录,中国再度成为迈巴赫S级轿车全球最大市场。 为此,迈巴赫选择将旗下全新车型迈巴赫GLS放在中国进行全球首发,这也是梅赛德斯奔驰重视中国市场的又一表现。 未来,更多新车齐开花 从奔驰发布的新车规划来看,2020年依然是一个充满惊喜的年份,在新的一年里全新七座SUV奔驰GLB加入战局,凭借七座及足够亲民的售价,想必能够再一次引起销量大幅增长;同为SUV车型GLA也刚完成换代,更精致的外观以及更豪华的内饰设计,联合GLB将成为同级中无情的销量收割机;除此之外,同级冠军S-Class将迎来正式换代,市场又将迎来一波骚动。 回顾2019,奔驰能够获得如此优秀的成绩恰好说明了对深耕市场的重要性,在汽车竞争日益激烈的今天,了解消费者喜好并适当迎合是品牌迅速发展的必经之路,奔驰为我们带来了国产C级、E级、GLC甚至AMG,这是对于市场尊重的表现,也是成功的重要因素。
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韩日欧小型SUV推荐 看一份预算是怎样满足多种愿望的
受自主品牌“加后缀式”降维打击的影响,合资小型SUV可谓热闹非凡,各车企先后亮出拳头产品响应消费升级的号召。当中既有表达诚意的换代改款,又见展露雄心的首度登场。霎时间,密集上演的新品攻势让潜在买家们看得眼花缭乱,不懂怎么结合性价比精明选车的“幸福烦恼”更挤爆了留言区。 纵观当前整个市场,韩系代表东风悦达起亚应该是最能让消费者赚足实惠体验且为之心动的,特别傲跑在刚过去的广州车展上,全国首推已经包含了购置税和保险费用的包牌价,并附赠3年免费保养等系列礼遇。 既然锦上添花的优惠条件都如此诱人,撇除软实力还能否靠真功底晋升到同级优选的行列呢?本期试着引入东风本田XR-V和一汽-大众探影这两款日欧明星车型做检验,看看受众在相近的13万元购车预算下究竟有多纠结。 设计 在这个颜值当道的年代,外观与内饰的重要性无需多言。毕竟,眼神不首先确认下来,还谈何购买欲。像傲跑很懂得如何撩人冲动,谢绝SUV常见的方正呆板型格,巧妙地将以往很多只存于纸面的概念元素化为可能,比方说知道用双色车身、刚毅线条、晶体式LED灯组等丰富个性特征。诚然,这招不光很对年轻消费群体的味,而且放眼同级也别具新鲜感。 用“微整形”描述XR-V挺适合的,毕竟该车形象还是呈现熟悉的四平八稳模样,显著改动非进气格栅样式莫属,小幅提升前脸的精气神。另一边,探影依旧玩起祖传的家族式套娃,所幸没有太过于敷衍完事,全系1.5L和1.4T两种动力版本均有雅致运动的R-Line可选,只是无奈稍高的定价显得不那么接地气,入门车都可以买别家的顶配款了,想说爱你不容易。 车厢氛围和档次气息高下立判,梯队的层级明确划分。会玩的傲跑用悬浮式中控大屏、触控式空调区、高亮的钢琴烤漆饰板来夺目,各处贴合对品质的念想。而探影虽说是横平竖直的刻板风格,好在有双液晶大屏增添科技气息,唯一硬伤就是只出现在高配上。XR-V比起二位就沉闷多了,即便车机同步更新,但朴素的铺陈所见即所得,仍算典型的成本控制。 空间 光主观视觉系上的愉悦,应该还不足以完全做到令一家老少都满意,可参考参考客观的车身尺寸:傲跑的长宽高为4345/1800/1645mm,轴距达2630mm;XR-V的长宽高为4328/1772/1605mm,轴距达2610mm;探影的长宽高为4194/1760/1601mm,轴距达2651mm。此处傲跑以长宽高优势再胜一筹,非但外在有显大的效用,内拢也因这硬指标保证舒适性。 根据此前新车评网实际测量的数据显示,傲跑的后排膝部和纵向空间都跟主流水平差不多,但其因坐垫长度的腿部支撑、填充物料的柔软舒适、坐椅靠背的倾斜角度,以及全景天窗的覆盖面积都要明显优于XR-V和探影,所以该车就乘客体验度而言会更讨喜。素有“空间魔术手”之称的XR-V则在细节方面有胜算,比如通过多变的储物空间突显实用性。 配置 再从账面上深入聊聊傲跑、XR-V和探影具体的性价比表现,权衡的关键点不仅要看配置的量,同时更得着重研究质。不妨先来关注傲跑的标配项目,包括:胎压显示、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动头灯、大灯延时关闭、行车自动落锁、五年或10万公里整车质保等,要知道这些看似可有可无的却十分考验成本与诚意。果不其然,论打造精品货色还是韩系相较日欧对手更擅长些,难能可贵廉价感全无。 把一定的终端优惠纳入到考虑范围后,相应圈定了三个价格接近的版本型号。发现甭管傲跑直面贵上小半档XR-V和探影仍旧胜券在握,譬如多项越级的配置的加持,用齐备的诚意在同级中给出了不错的范例,特别中高配从未辜负消费者的期望。 透过配置表想必大家都能察觉到,傲跑绝不是简单堆料的样子货,其硬核有料侧重体现在安全性和舒适性方面。该车以系列实用又好用的装备来丰富消费者体验,比方说:降低行车隐患的主动安全系统、避免盲区的全景影像、优化后排待遇的出风口、增强档次的氛围灯、细节关怀到位的空气净化器等,对味即可轻易叩开各年龄阶层的心门。 动力 最后的动力环节可以说三位选手平分秋色,各有各的可取之处。先罗列参数给大家了解了解,傲跑最大马力115PS,峰值扭矩143.8Nm;XR-V最大马力131PS,峰值扭矩155Nm;探影最大马力113PS,峰值扭矩145Nm。XR-V数据最亮眼,用性能扳回一城,但居家过日子的用户必须考虑该车使用直喷发动机,所以后期养护成本会比傲跑和探影略高。 另一方面,即使新款宣称隔音有所改善,但此前实际试乘试驾时发现优化的地方有限。硬伤主要还是来自底盘部分的噪声导入,且明显存在于常用的中高速度区段,所以给有意向选择本田的朋友提前打好预防针了。 接着落到性格分明的傲跑和探影,尽管大体上动力水平相差无几,但风格走向截然不同。前者优势在于轻松胜任城市经济代步之余,户外郊游时也能贯彻好全能本色,多路况下的适应性不示弱,还提供普通、经济、运动、雪、泥、沙地多达六种驾驶模式。 另外,乍看傲跑的数据稳稳当当,但初段加速带来的主观驾驶感绝对爽快,当然就少不了CVT变速箱高效的组合。该车搭配线性柔和的输出调教,特别符合大家对高质量驾趣的要求,它会是一台称职且处处让家人都备觉舒心的SUV。 而后者探影搭载的1.5L引擎,早已堪称经久耐用的代名词,加之有大众集团的背书,凭借技术成熟和省心靠谱直击到消费者的痛点。同时该车拥有一副兼备运动感和高级感的底盘,能较好处理路面信息,遗憾的是精华体验集中在更高阶的1.4T版本。试想被有限的动力束缚着,主观体验多多少少也一并被打了不少折扣,故奉劝有能力的朋友咬咬牙未曾不可。 总结 具体像本期的韩日欧小型SUV推荐,追求综合性价比最优的用户可重点考虑傲跑,它在同级整体的竞争力相当优秀,以均衡到位的实在之道示人,时尚颜值和丰富配置几乎能全数照顾齐当前年轻消费者的用车痛点,良心定位更值回售价。至于XR-V终究适合那些对空间和动力体验有执念的,而探影也就凭借机械素质的可靠省心和内外的高贵精装吸引大众了。
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想要配置想要服务还想预算不高 英菲尼迪QX50和GLC怎么选
都说新年新气象,除了新鞋新衣服新手机外,还有很多人选择在年前换台新车。我一朋友就是这样,家里给他的那台车有点老了,想换台新车开开。而他换车的要求很简单:要豪华品牌、要中型SUV、配置什么的也不能差,也不想烂大街、预算大约35-40万左右。 确定好要求之后就是常见的看车选车环节了,跟大多数人一样,这位朋友在看车的时候还是会选择位于头部的几款比较主流的车型,这是一个很多人选择的做法,并且最终圈定了奔驰GLC和英菲尼迪QX50。奔驰作为老牌豪华品牌自然会考虑,这是一个保底的选择,而英菲尼迪QX50就很符合朋友的要求的了,外观比起GLC更加符合年轻人的审美,而且内饰在豪华感的营造上也是有很高的水准,在他的预算内QX50也可以提供更加丰富的配置,可以说是一台很有豪华品质的车型在此基础上QX50也不是一台随处可见的车型,可以满足朋友在个性上的需求。只不过身边的人明显对奔驰这个牌子更感冒,认为品牌常见而且销量也高点,所以产品的实力也很强,在诸多劝说之下他也有点抓不住主意。既然我这位朋友这么纠结,我就站在第三方的角度给他一些建议吧。 英菲尼迪QX50外观更动感 奔驰GLC现在只有加长版车型,但加长的部分没有直接放在后门上而是均匀的洒在B柱往后的地方,所以车身线条依旧是比较协调的,无论是家族史的倒梯形中网还是车尾的设计都很豪华,但是在细节处还是有些不足。 而英菲尼迪QX50就没有这个烦恼,它的设计是优雅、动感两者共存。从标志性的星际矩阵大灯到海浪纹中网,只使用弧线和圆角来设计的车头没有咄咄逼人的态势,表现得比较内敛。而贝壳型引擎盖上那隆起的线条则同时满足功能性和设计性,在驾驶座上可以依靠两侧隆起来定位,在车外隆起的部分也让车头看上去更加动感。 QX50侧面也应用了很多家族化特征,用曲面和折面在加上丰富的线条来形成一个紧凑且有设计感的观感,而位于门把手处的125度深冲压腰线和D柱的弯月形设计是很考验工艺水平的,而GLC的侧面腰线和窗沿镀铬饰条的设计就有些平淡了,属于比较常规的设计。另外QX50的轮毂样式更有张力,枪灰色的也比普通的银色更有格调而这些地方都表明英菲尼迪对设计有着更加高要求。 车尾也没出现虎头蛇尾的现象,在减少了镀铬饰条的前提下,QX50依靠丰富的线面转折实现了立体的观感,跳出了大块镀铬饰条等于豪华的怪圈,外加货真价实的双出排气,我想对于我这位年轻的朋友,这一点还是很合口味的。而GLC的车尾用简单的弧线来做出比较柔润的造型,是属于比较沉稳保守的设计。相较之下,QX50车尾的设计比起GLC更加精致一些,在线条和折面上的使用也要更为考究。 如果说奔驰GLC的外观有什么亮点的的,那就是整体设计比较沉稳,对于部分消费者来说接受程度更高一些,只不过对于年轻人来说是有点沉闷。而QX50的外观不仅设计更强,细节处理更加考究,而且这些设计元素哪怕在豪华车市场里也是独一份的存在。所以如果是这两台车相比的话,我是认为英菲尼迪QX50的外观是更符合我这位朋友的需求的。 内饰用料QX50更胜一筹 奔驰GLC内饰基本延续了家族式风格,悬浮屏加三个小圆圈出风口的组合已经成为了经典设计之一,再加上大面积木纹饰板以及皮质材料的应用,在内饰氛围的营造上奔驰的确有自己的一套,豪华感很强,只不过稍显沉稳了一些。 而英菲尼迪QX50上这套圣托里尼内饰套装则不一样,豪华的观感只是最基础的要求,触感的享受更为重要。中控台最基础的材料就是皮革,在中央扶手和空调出风口旁边还有Ultrasuede麂皮,观感和触感都很好。至于亮面金属材质和木材都使用得很克制,没有喧宾夺主,只在适合的地方得到应用。 比如档把和中控屏控制旋钮这个区域,棕色皮覆盖在金属制成的档把上,旁边控制旋钮周围是蓝色的麂皮,材质和颜色之间的搭配都非常和谐,也难怪这套内饰荣膺沃德十佳内饰。 哪怕是中低配车型,内饰材质也是手工缝制的皮革覆盖,虽然材质上没这么个性,但豪华感依旧不输其它车型,这一点比起其它车型还在用的软质塑料覆盖中控台好多了。 另外,QX50中控还设置了两块屏幕,功能和显示的内容各自分开,但又可以进行信息上的联动,如此有玩味的设计在同级别里面可不多见。 可以说奔驰对于车厢氛围的设计还是很到位的,以设计来说这套内饰依旧有着很强功力,只不过这套内饰更加强调氛围也就是看上去的感受。而时代一直在发展,用户的需求也会改变,而英菲尼迪QX50对于现在用户的需求抓得还是挺准的,没有老气纵横的木纹饰板,也没有大块的金属饰板,相对于GLC上那种偏向于传统的豪华,英菲尼迪则是一个满足现代化需求的豪华,单纯的观感已经不能满足现在挑剔的用户了,唯有满足用户更多感官上的需求才是对豪华的最佳诠释,对于有追求的用户来说,英菲尼迪QX50这套内饰无疑是更好的选择。 而且这套圣托里尼内饰的设计也是有由来的,圣托里尼是位于希腊大陆东南200公里的爱琴海上由一群火山组成的岛环,当地最有特色的是岛屿上的建筑基本都是白色外观,外加蓝色的天空和棕色的山体,可以说这是世界上最美丽的地方之一。而QX50这套内饰内饰正是基于此而来的,可以说这是艺术源于生活而高于生活的具体表现。 英菲尼迪QX50动力更出色 在同级别车型中,豪华品牌一般比普通品牌有着更强的发动机,除了品牌本身定位外,更强的动力也意味着可以更加从容地应对各种路况。在40万元裸车售价的前提下,GLC可以选择260L车型,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,采用低功率设计,最大功率145kW,最大扭矩320N·m,官方百公里油耗为8.1L/100km,这个账面数据算不错的了 而英菲尼迪QX50的动力系统就不能用不错来形容了,同样是40万以内的车型,但却搭载了首台可以实现可变压缩比技术的量产发动机,这台2.0T VC-TURBO发动机可以输出200kW的最大功率以及380N·m的最大扭矩,并且可以带来7.5秒内的百公里加速成绩以及7.9L/100km的综合油耗成绩,这就是沃德十佳发动机的实力,可以说是动力和效能并存。 而且变速箱还是可以模拟8个挡位XTRONIC CVT变速器,前段提速轻快之余又能保证平顺性,高可靠性又是这台变速箱的标签之一。另外英菲尼迪QX50还全系标配换挡拨片,并且这不是样子货,因为这台XTRONIC CVT变速器在升降挡的时候响应速度也很快,基本上拨下拨片后变速箱就响应你的操作,这给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣,在与四驱模式的共同作用下也可以应对更加的极端天气和复杂路况。 另外QX50的底盘也有很好的滤震效果,路上的小颠簸都能吸收过滤掉,而且这不是牺牲操控性得到的,悬挂对车身的支撑很足,日常以较快速度过弯也能拉得住车身,在驾驶中这会给驾驶员带来更强的信心。 谁的配置更为实用? 在40万元预算内,奔驰GLC可以买到的具体车型为GLC 260 L 4MATIC 动感型,这是全系的入门车型,在配置上是比较吃亏的,而英菲尼迪QX50则可以选择在前段时间上市的30周年限量版。两车的官方指导价相差不大,那配置上的对比呢? 可以看到英菲尼迪QX50 30周年限量版的配置是丰富很多的,而且255/45 R20的轮胎规格在同级别中是非常少见的存在,其它多出来的并线辅助、360度全景影像、全速域自适应巡航、倒车动态提醒等配置也能提高日常用车的安全性,对于女性驾驶员来说也是很有必要的配置。 至于价格更低一点的英菲尼迪QX50 四驱菁英版在配置上也不低,360度全景影像、前后泊车雷达、胎压显示、 膝部气囊等配置都有配备,可以说QX50在30-40万区间内有着完善的主被动安全配置。 用车买车政策谁更好? 现在买车拼的不只是产品力了,服务也是用户考虑的一部分。两家品牌都针对置换客户提供置换补贴和优惠的金融政策,而我朋友也恰好需要贷款,所以在这里我稍微帮他整理了一下两车的相关优惠政策信息。 可以看到英菲尼迪提供更长的分期和更低的利率,以同样贷款20万分期36期来算,英菲尼迪QX50需还本息供22.994万元,而奔驰GLC需还本息23.594万元,在利息上两车相差了6000元,可以说这是一个很客观的数字了。 至于保养方面,奔驰GLC的基础保养分为A、B两个套餐,其中A套餐会进行机油、机油滤清器更换和全面车辆检查、基础车辆清洁(内外),售价955元;B套餐则在A套餐的基础上增加空气滤清器的更换,售价1255元,两种套餐交替进行,可以看到这个保养价格在豪华品牌里算是比价划算的了。 但英菲尼迪QX50也是要更省心一些的,因为厂家直接提供了4年免费保养政策,在此之间的消耗品费用和工时费均有厂家来承担。如果我们以4年8次保养来计算的话,英菲尼迪QX50可以省下8000多元。但也许省钱不是最重要的,因为在免费保养期间车子完全可以交由4S店保养,对于用户来说只需要把车开到4S店、等待保养、完毕驾车离开,无需自己考虑需要做什么类型的保养,只需要享受4S店的服务即可,这一点就足够省心惬意了。 最后来做个总结,奔驰GLC的优势在于品牌够硬,外观内饰的设计比较沉稳,在营造豪华感方面也很出色,但英菲尼迪QX50在豪华感不输GLC的情况下外观还更具设计感、内饰用料更好,对于年轻客户来说这显然更符合口味的,而且QX50的动力系统在舒适性和动力性能上也更加出色,从本品本身的实力来看QX50要领先GLC一头。 至于买车用车方面的政策,两车都提供了相关的金融方案和补贴,但是英菲尼迪这里无论是分期期数、利率都有着明显优势,可以说金政策方面英菲尼迪QX50明显更有诚意。另外,对于大家在选购豪华品牌时可能也会顾虑维修保养过于昂贵,说实话GLC在这方面也是有自己的考虑,保养费用在豪华品牌里并不算高,但是QX50提供的四年基础保养免费,在这方面可以说是降维打击了,对于精打细算的用户来说绝对是一个利好的消息。 综合来看,如果把买车分为买产品和买服务这两件事的话,与老牌豪华品牌相比英菲尼迪QX50在这两方面都有明显的优势, 不仅产品出色服务也非常到位甚至有些出乎意料。所以,也难怪我朋友提起英菲尼迪QX50的次数更多,我想这下他应该能坚定自己选英菲尼迪QX50的决心了。
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2019说再见,五款重磅SUV有钱MM逐一盘点
国内SUV市场在经历了黄金十年以后,2018年增速急转直下至历史最低点。不过虽然遭遇车市寒冬,2019这一年各家车企依然发布了超过40款新车,其中不乏一些重磅车型。年终总结,给大家盘点一波。 1、奔驰GLB——豪华品牌同级别唯一5+2座SUV 官方指导价:31.48-35.48万 目前的豪华紧凑级SUV市场,宝马X1换代后推出了长轴版,奥迪除了换代Q3以外还有Q2L,相较之下,一向被诟病后排空间局促的奔驰GLA明显不占优势,并且尴尬的是,现款GLA已经是四年的老产品,最新一代GLA最快也要2020年夏天才来到国内。在这个节骨眼上,国产奔驰GLB的到来倒是扳回了一城。 虽然定位紧凑级,但GLB的轴距已经长达2829mm,远超X1长轴和Q3,并且还提供同级唯一的5+2可选,空间表现“一雪前耻”。另外再加上奔驰车一贯的设计功底和品牌力优势,GLB有非常巨大的爆款潜力。可能唯一会被吐槽的两点,就是1.3T排量和七座车型第三排空间狭小。 购买建议:奔驰GLB只有三款配置,其中31.48万为五座版,32.68万和35.48万是七座车型,两者2.8万的差价,少了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助,感应后备箱、无钥匙启动和进入和前排座椅加热等舒适性配置。如果你只是冲着奔驰这个标而买,同时又兼顾到实用性,可以选择32.68万的七座版。 2、吉利星越——自主品牌挑战合资的开端 官方指导价:13.58-19.58万 虽然2019年车市下滑,但借着领克品牌和CMA架构这股东风,吉利却进入高速发展期,前后推出诸如基于BMA架构打造的缤瑞和缤越,以及博越pro等多达16款全新和改款车型。其中话题度最高的莫过于星越,顶配车型大胆定价19.58万,差点就打破20万的自主合资壁垒。实际上,星越之于吉利,本质上就是品牌向上发展的一次挑战,符号意义大于走量。但就产品力来说,星越的三大件确实有较量的资本:基于CMA架构打造,2.0T+8AT技术源于沃尔沃T5。实际表现,无论是动力储备值、衔接的顺滑程度还是底盘舒适性,都已经是自主车型里很高的水平,这也是星越的最大优势。当然缺点也是有的,对比同类型的长安CS85 Coupe和哈弗F7x,后排空间和性价比相对薄弱。 购买建议:虽然1.5T更便宜,但考虑到动力体验上的天差地别,建议直接买2.0T、16.58万的版本。 3、上汽大众T-cross(途铠)/一汽大众探影——最便宜的大众标SUV 官方指导价:12.79-15.99万/11.49-15.99万 作为最便宜、挂大众标的SUV,今年4月份上市的途铠,至今已经卖出了52763台,甚至作为大众低端子品牌车型,入门价8万多的捷达VS5更是爆款王,上市3个月以来持续销量过万。数据就是最好的证明,大众走低端市场,不费一点吹灰之力,就能在这块自主品牌厮杀最激烈、赖以生存的地盘里玩得风生水起。 途铠和探影是什么关系?简单来说,它们互为姐妹车型,都源于海外版大众T-cross,都是基于全系MQB A0级平台打造,所以也可以看成是跨界版polo。但来到国内后,轴距都加长了88mm,实测后排空间已经和缤智相当,这是无法忽视的最大优势。至于缺点,一个是1.4T+7速DSG动力低扭较弱,另一个当然是价格决定成本,内饰件还是有廉价感。 购买建议:途铠和探影之间如何选择?或者说,它们的区别在哪?第一、看你更喜欢哪个造型;第二、探影的底盘调校更接近欧洲风格;第三、哪个便宜买哪个,哪个配置更有性价比买哪个。 4、福特锐际——福特的绝地反击 官方指导价:18.98-21.88万 在经历了连续3年的销量下滑以后,此时锐际之于长安福特的意义,是打响“诺曼底之战”的一炮。只是在中级SUV市场里,一线车型有CR-V、RAV4和奇骏,二线像昂科威和途观L,其地位都已经根深蒂固,新上市的皓影和即将推出的威兰达,也有姐妹车型背书,留给锐际的市场空间并不多。在这一点上,锐际采取了扬长避短的做法,发挥福特一贯的操控优势:全系2.0T+全系四驱=18.98-21.88万,福特车主置换还可享受终身免费保养,可谓非常诱惑。 就试驾体验来看,2.0T动力够强、底盘悬挂反应速度够快够稳、转向够精准,锐际确实无愧于福特一贯的好操控,甚至在同级里都拔得头筹,ST-Line版本的调校则更显运动。但它也没失去实用性,锐际的后排空间和本田皓影、大众探岳是水平相当的。说到缺点,一个是座椅和底盘硬带来的不够舒适,另一个是胎噪。 购买建议:2.0T+四驱,18.98万已经算是入门即高配。但如果你对这方面没什么特别需求,建议再等等,因为福特同时也申报了1.5T锐际车型,入门价会更低。 5、奔驰EQC——一百多年前的汽车发明者,能否再次发明汽车? 官方指导价:暂未上市 EQC是奔驰133年历史上的首款电动SUV。它的到来,既打开了奔驰这个百年汽车品牌进入电动化时代的大门,又代表着传统豪华品牌对特斯拉新造车势力的一次正面反击,历史意义重大。那么,作为汽车发明者,奔驰能否再次发明汽车? 以试驾体验来看,它的豪华和舒适感自然是令人喜出望外的,这在电动车市场上绝无仅有,包括内饰设计、动力特性、行驶品质和充电服务等。但是以老三样标准来评判奔驰EQC,它是不及格的:没有纯电平台(后排利用率差),没有极致动力(5.3秒比不上蔚来ES6和特斯拉Model Y),没有超长续航(NEDC工况415km,连国产20万都不如)。但我们也不能以走量来衡量EQC,之于奔驰,它给消费者呈现的更多是“形象”层面。 购买建议:奔驰EQC全系只有两个配置,分别为57.98万和62.28万。不得不说,相比于燃油车,这个价格明显偏高,但考虑到同价位也只有捷豹I-PACE可选,明显还是EQC更香。当然,如果只是想买奔驰电动车,可以再等等,相信未来还会有更便宜的基于A级平台打造的车型。 总结2019年的SUV市场,来得比以往更加严峻。SUV总发布数量依然不少;在最火爆的10到15万元区间里,向来以低价换取市场的自主SUV,不断遭遇以大众为主的合资品牌来自上层的挤压,市场格局面临重新洗牌;而随着新能源补贴退坡,诸如领界ev和理念VE-1等合资自主车型,以及一些边缘车型面临无人问津的窘境。展望2020年,开年大戏势必就是中级SUV市场,前有皓影,全新RAV4,后有锐际和威兰达,一场好戏即将上演。
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2019请回答:问题多多的新能源车,未来该往哪走?
2019年无疑是新能源车爆炸性新闻集中爆发的一年,当然,“爆炸”这两个字对于新能源车来说本身就带有强烈的负面气息,所以这些新闻主要还是负面为主。从年初特斯拉、蔚来相继发生自燃事件,到小鹏G3改款大幅提升续航里程引发老车主维权,再到吉利起诉威马索赔21亿元,还有近期理想ONE交付后爆发的种种问题,特斯拉和国内造车新势力企业轮番占据负面话题的风口浪尖,一次次地将新能源车发展中的问题暴露在公众的面前。 不过,对于整个汽车行业来说,以上提到的这些企业个体的问题都只能算是小问题,补贴退坡、基础建设跟不上导致市场需求增长缓慢才是笼罩在新能源车市场上最浓密的乌云。  2019问题多多,市场需求增长缓慢 (上方表来源凤凰汽车;下方图表来源乘联会) 今年3月份,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,过渡期结束后,从6月25日开始,市售新能源车开始实行新的补贴政策,新能源汽车的补贴遭受“腰斩”。新补贴政策的发布虽然使得上半年新能源车迎来了一小波抢购潮,但是却也提前透支了下半年市场的增长能力。 补贴大幅减少后的新能源车市场竞争力更弱了,虽然有不少厂家作出不涨价的承诺,自掏腰包补齐国家补贴减少的部分,让利促销,但是面对低迷的汽车市场,燃油车同样也在大幅优惠抢占市场,而新能源车厂家最多也就做到不涨价,能有市场优惠的寥寥无几。两相比较,新能源车售价完全不占优势,对于非限购城市来说显然缺乏吸引力。比如同样花20万元,现在你只能买到的新能源车基本只有A级轿车或者国产紧凑型SUV,但是如果买燃油车却能买到合资品牌的B级车或中型SUV,同等价位的新能源车普遍要比燃油车低一个等级,如果没有牌照因素影响,绝大多数人肯定会选燃油车。 不仅如此,对于那些不太在意性价比,想要买新能源车尝鲜的用户来说,现有的基础设施建设也是远远跟不上新能源车发展速度的。在广州、深圳这样的大城市里,我们看到充电桩到处都是,但是这些桩到底能不能用,很多时候你得到那了才能知道,燃油车占位、充电设施无人维护的现象普遍存在。高速充电设施就更加糟糕了,就拿广东省来说,截止至目前,省内的高速服务区大多数还没有充电桩,已经规划了年前完工的54对服务区充电桩单枪充电功率仅有可怜的60kw,而且每个服务区仅有2对4枪,无论是充电桩数量还是充电功率,都远远落后于时代。 (图表来源于崔东树公众号) 现有的公共充电设施根本无法保证买了新能源车,特别是电动车的用户能有良好的出行体验,而且价格又贵,不受限购约束的消费者自然不愿意购买。根据乘联会的数据,今年1-11月份,国内新能源车累计销售约89.4万辆,同比增长6.8%,相比去年同期89.4%的增长速度大幅回落,其中11月份销量同比大幅下降45.8%,可见市场需求已经明显放缓。假如再考虑到今年纯电动车的销量有很大一部分是靠出租租赁业务拉动的话,实际卖给个人的新能源车销量实际上只是基本维持了去年的水平。 2020竞争加剧,降成本是关键 在即将到来的2020年,可以预见新能源车享受的国家补贴还会进一步减少,想要做大新能源车市场,只靠政策扶持肯定是行不通的了,厂家们还需要拿出相对于燃油车来说更有市场竞争力的电动化产品。 单论产品力,目前已经有不少新能源车可以做到不输同级燃油车了,比如特斯拉Model 3、蔚来ES6、别克微蓝、比亚迪宋Pro DM等等,并且新能源车技术发展活力远远要比燃油车更强,整体的产品力处于快速提升阶段。而在大家比较关心的纯电动车续航方面,随着电池技术的进步,现在市面上NEDC续航里程超过500km的电动车已经超过了30款,2020年相信还会有更多续航里程更长的电动车陆续上市。所以,现在新能源车面临的最大难题并非提升产品力或者提升续航的问题,而是降低成本、降低售价的问题。 (图表来源彭博新能源财经) 好消息是根据彭博新能源财经(BloombergNEF)的统计,2019年全球锂电池成本下降了13%,达到了156美元/千瓦时,并且过去10年间,锂电池成本快速下降,平均每年降幅超过了15%,按照这个趋势,预计2024年全球锂电池成本将跌破100美元/千瓦时。而根据麦肯锡公司预测,当电池成本低于100美元/千瓦时时,电动车和插电混动车的制造成本将与同级燃油车相当,不依靠补贴也能与燃油车分庭抗衡,市场竞争力将显著上升。 不仅如此,彭博新能源财经的预测还是趋于保守的,中国的锂电池成本目前正处于全世界的最低位,国内各大电池厂商持续降成本的工作也早有部署。宁德时代2018年就已经对外宣布到2020年电池成本降低50%的目标,比亚迪明年将启用全新开发的超级磷酸铁锂电池,相比三元锂电池它的成本将降低20%。与此同时,汽车厂家还在努力通过生产平台改进、技术结构改进等方式降低新能源车的生产成本,比亚迪明年将会发布第四代混动系统DM 4.0,其中就包含了一条全新的、成本更低、更注重燃油经济性的混动技术路线,而大众则宣称基于MEB平台打造的全新电动车ID.3生产成本将比高尔夫电动版大幅降低40%。 新能源车与同级燃油车成本相近、售价相当的局面,我们肯定会比世界上任何一个地方都提前看到。届时,新能源车使用成本低、动力体验好、对环境更友好等优势必然将吸引到适用人群,新能源车的市场规模将快速扩大。而在此之前,新能源车市场将不会有太大幅度的增长,除非国家再出台更多政策支持。 好在,2020年新能源车依然享受免购置税和不限行、不限购等政策优待,本身的成本和售价也会相应有所下降。国家补贴转向充电桩建设之后,新能源车的使用环境也在日益好转。随着国产特斯拉、大众ID系列电动车、比亚迪全新的混动车等产品实力更强的新品上市,明年的新能源车市场肯定不会比今年更冷清,预计整体销量依然会维持小幅上涨,但淘汰了落后产品之后,消费者接受度将明显提高。 对于大部分厂家来说,2020年新能源车市场的竞争肯定会比今年更加惨烈,市场容量预计不会有太大的提升,但是加入竞争的车型肯定将大幅增加。能通过新能源车赚钱的厂家将是凤毛麟角,更多的厂家还需要持续投入,不断提升产品力、降低成本、快速迭代,以求在市场中占据一席之地。 新能源车市场前景是光明的,但是通往那扇透着光的门的道路却是狭窄的。
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2019请回答:自主市场份额缩水,真的是实力不济吗?
2019年对于大部分自主品牌来说,着实是难熬的一年,虽然年初的时候大家早已预测到今年国内汽车销量依然会继续下降,但是谁也没想到自主品牌的销量会跌得这么惨。根据乘联会的数据,今年1-11月份,国内狭义乘用车综合销量同比下降了8.0%,但是自主品牌综合销量下跌却达到了15.2%,下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面,自主品牌也已经跌破了40%大关,1-11月份市场份额仅剩37.7%,基本回到了2015年的水平。 自主品牌仅3家收获销量增长,二三线洗牌在所难免 从上面的表格我们可以看到,今年前11个月,自主品牌销量排名前五的企业中仅有长城汽车获得了销量正向增长,其余四家企业销量跌幅均超过了10%,下跌最为严重的上汽通用五菱跌幅甚至达到了26.62%。即使我们把目光放宽到所有的自主品牌,前五名之后也仅有奇瑞汽车和一汽轿车两家在前11个月收获了销量增长,其余十几家无一例外销量均为大幅下跌。 车卖不出去了,很多原本体量就不大的自主品牌车企开始面临生存问题,众泰、海马、东南、力帆这些我们耳熟能详的车企如今都在艰难谋求生存,众泰砍掉了成立仅有两年的新品牌君马断臂求生,海马不得不卖掉401套房产回笼资金,东南还在不断推出新车刺激销量并且谋求海外市场的突破,而力帆则是将手上多出的一个造车资质以6.5亿元卖给了理想汽车。尽管他们如此努力,但是他们所面临的严峻形势看起来并没有丝毫的缓解,破产的危机依然时时刻刻笼罩在这些企业上空。 品牌不够硬、产品不够强,是这些二、三线自主品牌销量下滑最重要的原因。当汽车市场由增量市场变成存量市场时,消费者愈发趋向于保守,品牌影响力几乎成为了消费者购车时考虑的首要因素,这意味着二三线自主品牌想要从一线自主品牌和合资品牌手上抢到客户,就必须有更强的产品力或更高的性价比,但这显然是不现实的。一线自主品牌有更多的资金可以投入研发,也有更大的产业规模可以降低成本,同级别产品竞争力往往都要比二、三线自主品牌更强,同等质量的产品价格也不一定会比二三线自主品牌的产品更贵。 在如今的市场环境中,二、三线自主品牌出路无非两条,一是抱团取暖、资源共享,但是国内汽车企业背后关系网往往都是纵横交错,合并或者结盟的难度甚至比PSA和FCA合并还要大;二是做出自己与众不同的特色,就像马自达,他的体量也不大,但是因为他有着独特的坚持,所以在市场中能够占据一席之地,不过马自达的坚持也需要大量的技术积累和巨额的研发投入,这两个条件现在很多二三线的自主品牌都不具备。因此,无论选择哪条路,大部分二、三线自主品牌前面的路只会越来越难,洗牌在所难免。 一线自主时运不济,快速转型迎来集中爆发 和二、三线自主品牌销量下跌原因不太相同,处于头部位置的自主品牌销量下跌更大的原因我认为还是因为“时运不济”。比如上汽通用五菱, 不仅取消了与资金链断裂的庞大集团的合作,导致销售渠道骤减,而且赶上了消费升级的大趋势,原本就是主打高性价比的五菱和宝骏车型,突然就不受追捧了。去年的宝骏510还一度将哈弗H6赶下了SUV月销量冠军的宝座,今年前11个月累计销量只有哈弗H6的一半左右。 吉利、长安和上汽同样面临低端产品卖不动的问题,并且主销的SUV车型也受到了品牌号召力更强的德系、日系密集投放的新车的严重冲击,吉利博越、长安CS75和上汽荣威RX5三款主力SUV车型在今年上半年均遭遇了明显的销量下滑。 面对危机,一线自主品牌们反应迅速,在下半年纷纷对车型的定位进行升级。上汽通用五菱重新塑造了宝骏品牌,并且在短短的几个月时间内就密集投放了四款新车。在今年下半年,我们看到了很多“带字母”的车型,比亚迪宋Pro、荣威的RX5 MAX、吉利的博越Pro、长安的CS75 PLUS四款各自品牌的全新主力SUV车型先后上市,这些新车定位更高了、内外质感更好了,但是价格却几乎没有提高,反而提供了更多的优惠购车政策,它们的命名方式虽然有些雷同,但是我们从这些车上却看出了自主品牌改变现状的努力。消费者显然也看到了这些升级版车型的诚意,上面提到的这4款车型在11月份迎来了销量的集中爆发,占据了SUV月销量榜前六位中的四席。 用竞争检验实力,自主品牌未来可期 在激烈的市场竞争中,这些一线自主品牌表现出了破釜沉舟的勇气,同时也向我们展示了他们多年来的技术积累。 今年下半年我试驾过的自主品牌车型中,有三款车型让我感触颇深。其中两款就是前面提到的宋Pro和CS75 PLUS,另一款就是领克的03+。宋Pro打动我的地方在于这台车作为一款顶配仅需11.98万的车型,竟然能将前排的隔音和滤震感受调得不输20万级SUV,从这台车上我看到了比亚迪造车技术的长足进步,也领略了比亚迪恐怖的成本控制能力。CS75 PLUS让我觉得超出期待的是长安在保持一贯优秀机械水准的同时,竟然能将自适应巡航和自动泊车功能做得如此好用,而且它的顶配车型也仅需15.49万,同价位的合资车我真的找不到比它更全能的了。领克03+虽然不是我喜欢的那类车,但是这台车的动力平顺性和底盘舒适性远比我预期的要好得多,20万出头的价格能买到这样性能与舒适性兼顾的车型,几乎是没有对手。 可见,如今一线自主品牌车企与合资品牌之间的技术差距已经被大大缩小了,虽然前几年车市处于“猪都能飞起来”的风口,但是这些有追求的自主车企并没有养尊处优,而是投入了更多的资金到技术研发、产品研发中去。现在这些可以与合资品牌同价位产品硬碰硬的新车,正是前几年快速发展红利的转化。如今,我们的自主品牌虽然丢掉了一些市场份额,但是这些年积累的技术、塑造的品牌形象、树立的口碑并没有丢,一线自主品牌的新车竞争力越来越强,我们对自主品牌的美誉度也不断提高。 对于一线自主品牌来说,今年的低谷只是为了明年更好的爆发。而对于那些在生死边缘挣扎的二、三线自主品牌来说,如果他们不能完成自救,其实我们也大可不必为其叹息。只有淘汰了落后的产能,我们的自主品牌才能越走越好。
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福特锐际配置价格分析:上市三款,中配是最妥当的选择
推出同一级别但定位错开的两款车型是现在车企常用的手段,目的是扩大受众范围以获取更多客户。在12月19日,长安福特也新推出了一款紧凑型SUV——锐际,其定位高于现在的翼虎,与翼虎形成高低搭配。这次上市一共推出3款车型,售价区间为18.98-21.88万元。 18.98万元的起步价,算高吗? 这个问题需要分两个维度来看,如果说与RAV4的17.48万、皓影的16.98万、甚至是中型SUV探岳的18.59万比的话,那锐际的18.98万起步价肯定是偏高的,更别说除了刚刚上市的新车外,其它车或多或少都会有些优惠,从起步价来看,锐际是不占优势的。 但从另外一个维度来看,锐际的18.98万可以带来2.0T发动机、8速自动变速箱、适时四驱系统,在其它竞争对手上这妥妥是20多万级别才有的东西,再加上其它内部配置,现在的锐际可以说是入门即高配,从这个角度来看,18.98万不算高。 那现在的锐际是最好的选择吗? 这个问题我认为需要分两种情况来看,如果你对动力和四驱有需求,且你本身就是福特车主,那么我认为现在是一个不错的时机,除了早买早享受之外,现在的车型配置就能满足你的要求,福特车主置换还享有终身免费保养可以说是很值得。 但如果你对动力和四驱系统没什么特别需求,那么我建议你等等。虽然锐际这次上市均为2.0T车型,但是福特同时也申报了1.5T锐际车型,除了普通版本之外ST-LINE版本也不会缺席,为了销量着想相比福特也不会拖太久。虽然发动机输出比2.0T要低了许多,但官方油耗也从7.8L/100km下降到6.1L/100km,更适合对用车成本敏感的用户选择。 福特其它SUV呢,他们值得选吗 在锐际之下有翼虎,锐际之上有锐界,刚好形成一个高中低搭配,由于低配锐界的配置比较斋,价格也比较高,所以锐际和锐界是一个选鸡头还是选凤尾的抉择,在这里我认为如果没太大的车身尺寸、空间需求的话,同价位选锐际会让你的用车生活更加舒服一些,毕竟低配的锐界也没有7座,常规5人用车的话两车也不会有太大的差别。 至于翼虎和锐际,在终端优惠之后,同价格水平的翼虎在发动机、驱动形式相同的情况下,整体配置水平是要高于锐际的,所以我建议对新车不敏感,更注重配置价格比的用户选择翼虎,而其他用户我更推荐锐际,毕竟这是福特现在最新的设计,放在几年后也不过时。 进入正题,这次锐际只有3个配置,哪款比较好呢? 如果你文章都看到这里了,那证明你对锐际还是很感兴趣的,所以接下来我们看看这3款车型怎么选。 这3款车型在动力上没有任何区别,所以只看价格和配置选择就好。首先我们还是从最低配看起,售价18.98万元的2.0T四驱悦享款在外部配备了LED日间行车灯、卤素大灯、LED前雾灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃、车顶行李架;内部则配备了6.5英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、6喇叭音响系统,仿皮座椅、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅6向手动调节皮质方向盘、多功能方向盘、带自动防眩目的内后视镜。安全配置则有前排侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、后泊车雷达、倒车影像、坡道起步辅助、遥控中控锁、胎压监测系统、碰撞后制动辅助;便利性配置则有自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区空调、USB接口等。配置是非常丰富的,入门即高配这句话没说错。 但我更加推荐中配的2.0T四驱嘉享款,只需要再加1.5万元即可。这个配置增加了福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、带自动远近光功能的LED大灯,这两个配置的价值就很接近1.5万元了,而且在日常行驶中也能提高安全性,为安全买单我认为是非常划算的。其它增加的配置还有12.3英寸的液晶仪表盘、手机无线充电、感应式电动尾门等。只要预算不是非常紧张的用户,我都会推荐这款。 至于顶配的2.0T四驱纵享款ST-LINE,这是我认为性价比最高的车型,这个车型更加适合对配置、外观有高要求的消费者。外观换上了ST-Line套件并且带有19英寸轮毂,比起之前两个配置在外观上有着更加个性的风味。而在内部,内饰颜色更换成黑色。这些颜色搭配会更加少见一些,可以说是花更多的钱买个性。其它升级或增加的配置还有皮质+仿麂皮座椅,座椅加热、两侧照地灯、氛围灯、方向盘加热、前泊车雷达、ACC智能自适应巡航、换挡拨片、10喇叭音响系统这些。你能想到的配置,基本都给你了。 总结: 来,我们做个小总结,2.0T四驱嘉享款是我最推荐的车型,价格适中配置也足够丰富,对于大部分用户来说,我认为这个配置水平是完全足够了的,没必要再花额外的钱;剩下2.0T四驱悦享款和2.0T四驱纵向款ST-LINE我只能说各位看着钱包来选,预算够多选择顶配无妨,预算较低选择悦享款也行,两个配置在对应的售价上都给出了足够诚意。 详细车型配置信息,请看下页:
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11月热点车型销量点评:朗逸轩逸双双5万+,领克03再创新高
和广东最近的天气一样,近期国内汽车市场也是“气温骤升”,金九银十的购车热潮延续到了11月,连续三个月的环比上涨让我们看到了止跌的希望。根据乘联会的数据,11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆,同比下降4.1%,环比增长5.1%,1-11月累计销量达1856.3万辆,同比下降7.9%。数据上看似乎仍然不甚乐观,但是看到具体车型销量,我们不难发现市场需求正在逐渐旺盛。 大众朗逸 11月销量:55183台(乘联会数据) 用“卖疯了”来形容上汽大众朗逸的销量可一点都不为过,超过5万5千台的月销量不仅让朗逸拿到了11月轿车销量榜的冠军,更是让它成为了全中国最为畅销的车。没错,今年全中国卖得最好的车已经不是五菱宏光了,1-11月朗逸已经累计卖出了423156台,总销量比五菱宏光还要多了7千多台。 朗逸取代五菱宏光成为销量王,正是国内汽车市场消费升级趋势最好的体现。换代后的朗逸产品力有多强,品牌有多硬自然不用多说,它精准击中了当前消费者对于良好外在形象、大空间、舒适、省油等多方面的需求。大众的加长大法屡试不爽,换代加长后的朗逸定位提高并与老款同堂销售的策略更是一石二鸟,既不损害品牌形象,又变相扩大了车系的价格覆盖区间。如此有实力而且又懂消费者的大众,真是把国内汽车市场霸主地位握得死死的。 日产轩逸 11月销量:52865台(乘联会数据) 日产轩逸的产品优势,其实和大众朗逸是很像的。两台车主打的都是形象、空间、舒适和省油,并且两台车现在都是新老两代同堂销售。不过,两台车在换代车型的开发思路上是有区别的,朗逸是想在原有的基础上拔高定位,而轩逸则是想在原有定位的基础上增强产品的竞争力。 从轩逸这台车上,我们可以感受到比较明显的成本控制的痕迹,所有东西都是点到即止,够用就好。动力没有很强,全系仅有1.6L发动机,顶配配置也没有很高,连定速巡航都没有。通过这样的方式,轩逸在换代之后形象提升了,价格反而降低了。在一众合资品牌A级车之中,轩逸绝对是个务实派,它选择以最优的价格提供给消费者恰好需要的东西,而不耗费额外的成本在消费者不太关注的方面,专注做一台纯粹的买菜车。而上个月超过5万2千台的销量也证明了,消费者需要这样外表鲜艳、内心朴实而且价格实惠的买菜车。 领克03 11月销量:7245台(厂家数据) 有的人喜欢朴实,有的人则喜欢张扬,领克03明显是为后者准备的。11月领克03家族的销量达到了7245台,销量再创新高的同时,领克03也接替了表现不佳的领克01,成为了领克品牌最为热销的车型。回顾领克03上市一年多以来的市场表现,我们看到了营销策略对于一款车型销量的影响。 从上市之初每个月几百台的销量,到如今销量节节攀升,领克做的无非就一件事,那就是不断强化领克03的运动形象。从基于领克03打造TCR赛车进军WTCR,到推出2.0T+6AT版本的领克03,再到推出2.0T四驱的领克03+,领克03家族已然形成了鲜明的车型标签。现在当我们再谈论起A级运动轿车的时候,领克03+已经是话题中绕不开的一台车了。虽然领克03的主销车型依然还是1.5T三缸+7速双离合的版本,依然还是踩着消费者忌讳的两个大坑,但是WTCR赛车和领克03+带来的精神图腾给了年轻消费者更有力的买单理由。 隔壁市场表现平平的福特福克斯,领克03的成功你看到了吗?福克斯ST还要等到啥时候呢? 比亚迪宋Pro 11月销量:20038台(乘联会数据) 塞翁失马焉知非福,11月比亚迪的新能源车仅仅卖出了1.12万台,同比下滑高达62.7%,但是宋Pro的表现却又再一次创造纪录,销量首次突破2万台大关,并且成功登上了SUV销量榜的第5位。宋Pro成为爆款完全是意料之中的事,这一代的比亚迪燃油车早已今非昔比,它们不仅有着更加国际化的外观设计,而且有着更加完善的机械品质,更重要的是,它们的配置很高,价格却很低。宋Pro的顶配车型售价仅需11.98万,同价位真的很难再找出一台水平相当的车了。 从宋Pro上,我们看到了比亚迪日渐精进的造车技术,也领略了比亚迪可怕的成本控制能力。不再依靠新能源车单腿向前冲的比亚迪,未来更加值得我们期待。 比亚迪宋MAX 11月销量:2911台(乘联会数据) 去年参加广汽传祺GM6的试驾会时,广汽的工作人员说是比亚迪的宋MAX让他们看到了家用MPV市场的巨大潜力。然而,刚刚过去一年,这个市场的潜力就已经被蜂拥而至的厂家们掏空了。作为市场开拓者的宋MAX,也难免“前浪死在沙滩上”的悲壮命运,11月份销量仅有2911台,同比暴跌70.9%。 事实证明,国内的MPV市场根本就不存在潜力,相反的,MPV市场正在迅速萎缩。今年1-11月MPV市场累计销量仅为124.0万辆,同比下降高达18.5%,跌幅远远大于轿车和SUV市场。在这样的情况下,后来的吉利嘉际、新宝骏RM-5等产品力更强的新车自然就要吞噬宋MAX的市场份额,此后如果再有后来者,嘉际和RM-5的销量也随时可能受到威胁。 国内的MPV市场简直就是一片红到不能再红的海了,那些鼓动着本田国产STEP WGN、日产国产SERENA的人,拜托你醒醒吧。 奔腾B30 EV / 风神E70 11月销量:2380台 / 2119台 最后这两台车你可能听都没听过,但是它们却排在了11月新能源车销量榜的第7和第8位。排前面的是奔腾B30 EV,听名字我们就可以知道它是奔腾B30的油改电版,但是上网一查,这台车的2019款连上市新闻稿都没有一篇,奔腾的官网上也查不到任何信息,只有汽车之家有一个配置表。从配置表我们可以知道这是一台官方指导价高达18.98万的纯电紧凑型轿车,但是价格这么贵却仅有前排双气囊,连倒车雷达都没有,续航也只是平平无奇的402公里。 排后面的是风神E70的最新款,这台车还算比较靠谱,同样是纯电动紧凑型轿车,它在官网就有正正经经的介绍页面,配置也比较丰富,虽然还是全系双气囊,但是至少有倒车雷达、天窗、并线辅助等常用装备,续航方面也有401km和508km两个版本可选,价格介于13.58-19.58万元。 很明显,这两台车都是为网约车市场或者集团批量采购准备的,这就反应出了一个尴尬的现状,那就是国内新能源车看似红红火火,但是实际上个人用户对于电动车的需求增长却很缓慢,销量有很大一部分是靠非个人用户撑起来的。根据此前公布的交强险上险数据,今年1月到10月,新能源乘用车累计上险量71.3万辆,其中仅52%的所有权为“个人”,其余部分所有权为“单位”或“未知”。 12月3日,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中提出了“到2025年,新能源车市场竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的20%”的愿景。按照现在国内的汽车市场规模计算,这相当于新能源车年销量达到400万辆,真的可能实现吗? 下一页:11月乘联会销量排行榜
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沃尔沃S60价格配置分析:啥?2种风格4种动力7款车型?
沃尔沃今年最重磅、关注度最高的新车全新S60终于上市了。在旗下各大车型都相继换代用上最新的外观动力的今天,本应该担起销量大旗的S60像是迷路一般经过八年后才姗姗换代,好在,它还是来了。 就在“双12”期间,全新一代S60正式上市,就像那句老话说的“怕你不来,又怕你乱来”;沃尔沃S60一口气推出了T3、T4、T5以及T8四种动力版本,共计7款车型,售价区间28.69-46.19万,这等于是给选择困难症患者出了一道难题。面对如此繁多的选择,该怎么选才能挑到适合自己的版本呢?我们来一一分析。 第一个问题,就指导价来看S60值不值 单从燃油车T3、T4、T5指导价28.69-37.99万来看,不划算。S60最低配低功2.0T T3售价都已经来到了28.69万,这比凯迪拉克CT5最低配还要贵7200元,动力方面更是相差了78匹;此外尚未改款但战斗力强劲的奥迪A4L也有着5万元左右的终端优惠,与T3同等动力水平的35TFSI起售价也下探到了24万左右;从这一点来看,28.69万的指导价买S60 T3确实要想一想。再看T8插电混动版,指导价为39.99-46.19万,四驱、混动、390匹以及双涡轮增压发动机,所爆发出来的是零百加速4.6秒的成绩。老实说,T8就算不优惠,也是值得购买的,况且,T8还有很大概率会放出优惠。 可话又说回来,现时指导价存在的意义更多是呈现车企对于新车的定位,消费者并不会根据指导价来买车,到最后看的还是优惠后的裸车价,参考沃尔沃车系的降价习惯来看,S60上市后市场终端优惠肯定不会小,以这个价格维度来看,S60还是值得入手的。 第二个问题,在不限牌城市有必要买T8插电混动版吗? 传统来看,插电混动版本更多地是为了满足限牌城市用户的上牌需求,但沃尔沃S60的T8较为特殊,除了上述功能外,更多的还是为了性能上的提升。 在机械上,T8版本虽然基础排量依然是2.0L,但涡轮数量增加到了两个,而且还匹配了一套最大功率87匹的电机,结合起来的综合功率达到了390匹,零百加速只要4.6秒;最重要的是,这还是个四驱版本!这分明是彰显S60运动能力的性能版车型呀! 既然说到T8,我们不妨单独对T8车型进行配置价格分析。T8的选择其实很简单,只有2款车型,分别是售价39.99万的T8 E驱混动 四驱 智逸豪华版以及售价46.19万的T8 E驱混动 四驱 智雅运动版。 顾名思义,两款车型在动力部分是没有区别的,风格上39.99万元的为偏向商务的豪华版、46.19万元的车型则偏向激情的运动版,作为全系的旗舰车型,两车的基础配置都已十分丰富,对大部分人而言,只需要在风格上进行选择即可。 从配置上来看,33.99万元的T8 E驱混动 四驱 智逸豪华版在外观上配备了18英寸的轮圈、全景天窗、感应雨刷、喷淋雨刮、电动后视镜(带电动折叠、加热以及记忆功能)以及全LED大灯;内饰部分配备了智能空气循环系统、双区间自动空调、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、无匙启动、真皮方向盘以及真皮座椅(电动调节带记忆功能);安全配置部分搭载了City Safety城市安全系统、主动安全系统(详见下页配置表)、被动安全系统(详见下页配置表)、前后驻车辅助系统以及倒车影像。配置可谓是应有尽有。 对顶配46.19万元的T8 E驱混动 四驱 智雅运动版而言,配置上增加了全方位智能护航系统、智能驾驶辅助系统、360°全景摄像头、自动泊车系统、带感应随动自适应LED大灯、大灯清洗功能、无匙进入、感应后尾箱、19英寸轮圈、增强型空气进化系统、带负离子功能双区间空调、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、真皮包裹钥匙、皮革包裹中控、内外后视镜自动防炫目、Nappa真皮运动型方向盘、前排座椅腿托以及座椅加热功能。说实在除了运动外观套件外,车内的配置并不值得6.2万元的差价,在这一点上来看,只能说沃尔沃的价格配置是有些不合理且不理性的设置。所以如果要买T8版本又没有非运动套件外观不可的话,选择39.99万的T8 E驱混动 四驱 智逸豪华版就够了,花多6.2万元升级运动版个人觉得不划算。 第三个问题,燃油版到底该怎么选? 燃油版一共推出了T3、T4、T5三种动力版本,最大马力分别为163匹、190匹以及250匹。其中T3和T5版本只有一款车型,T4版本共推出3款车型。 首先确定一点,在预算范围内动力越大越好,从我们的实际体验来看,沃尔沃的8AT与T8匹配体验是最好的,T5略有不足但能够接受,T4、T3由于动力相对不足且挡位过多,反而会有些力不从心,所以从动力、从匹配度来说,都推荐在预算内买动力最强的车型。 先从T3版本看起,在外观配置部分配备了全景电动天窗、带雨量感应的喷淋雨刮系统、电动后视镜(带电动折叠、加热以及记忆功能)、全LED大灯以及17英寸轮圈;车内则配备了智能空气循环系统、双区间独立空调、8英寸液晶仪表盘、9英寸中控显示屏、无匙启动、真皮方向盘、皮革+织物组合座椅以及带记忆功能座椅电动调节;在安全配置上配备了City Safety城市安全系统、主动安全系统(详见下页配置表)、被动安全系统(详见下页配置表)以及后倒车雷达。除了座椅不是全真皮的以外其余部分也算是到位了,基本上日常所需配置都能给足你,所以不纠结动力的话,T3智行豪华版就已经能够满足你的需求。 再来看看T4版本的T4 智逸豪华版,价格上贵了1.6万,马力增加了27匹,扭矩增加35N·m,零百加速成绩由8.9提升到7.7秒,光是从动力上的升级来看,这1.6秒都是值回票价的;除此之外,配置上还多了前驻车雷达、倒车影像,座椅也升级为全皮座椅。综合来看,这个版本在配置与价格之间取得了很好地平衡,为S60的最具性价比车型。 价格加多3.29万,来到T4 智远豪华版,配置上增加了领航辅助系统、ACC自适应巡航、门把手照地灯、无匙进入、感应后备箱、增强型空气净化系统、空气实时监测系统、专业级导航系统、真皮包裹钥匙、真皮包裹中控、内后视镜防炫目、真皮座椅、前排座椅长度电动调节,轮圈由17寸升级到18寸,8英寸的液晶仪表盘也升级为12.3英寸的全液晶仪表盘。总的来说,这次的配置升级主要用在了提升车厢品质上了,对于车厢品质有需求的人,可以考虑这个版本。 如果你更喜欢运动型的外观,不妨看看隔壁价格一样的T4 智远运动版,配置与T4 智远豪华版一样,但外观则换成了带R-Design套件的运动版外观。 最后看看T5版本的智雅运动版,较比T4 智远运动版贵了4.41万,动力部分有大幅提升,最大马力提升60匹、最大扭矩升高50N·m,零百加速成绩也提升1.2秒至6.5秒,就动力变化来说,这值2万元。 剩余的2.21万变在哪了?配置上增加了盲点信息系统、倒车车侧预警系统、后向碰撞预警系统、带远近光感应随动式大灯、大灯清洗、前雾灯、哈曼卡顿音响、外后视镜防炫目以及前排座椅加热。说实在配置的变化并不能够吸引人花多2.21万,从价格上来说稍显不值,但这60匹的马力提升确实是一个非常挠人的点。 总结: 可以说,S60是国内少有能将7个车型配置安排如此不同的车型,不仅区分了2种风格选择,更是提供了4种动力可选,筛选起来难免让人有点纠结。所以做个小总结:如果预算不太充裕又想买S60,买T3智行豪华版即可;对动力没有太大需求且预算有限,买T4 智逸豪华版;如果对动力有需求或对新能源牌照有需求,买T8 E驱混动 四驱 智逸豪华版不会有错。 详细车型配置信息,请看下页:
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我国私家车保有量突破2亿辆,汽车市场空间巨大
日前,据新华社报道,公安部数据显示,截至2019年底,我国私家车保有量突破2亿辆,全国已有66个城市汽车保有量超过百万辆。 据统计,2019年全国汽车保有量达2.6亿辆,与2018年底相比,同比增长8.83%。其中,私家车(私人小微型载客汽车)保有量达2.07亿辆,近五年年均增长1966万辆。全国66个城市汽车保有量超过百万辆,30个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。 在飞速发展的新能源汽车领域,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,新能源汽车增量连续两年超过100万辆。 在驾驶人数量方面,截至2019年底,全国机动车驾驶人数量达4.35亿人,其中汽车驾驶人达3.97亿人,占驾驶人总数的91.26%。2019年全国新领证驾驶人数量达2943万人。 此外,全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2574万笔,其中汽车转移登记业务2444万笔,近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95,这个数据表明,二手车交易正在快速发展,市场呈现较活跃状态。
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